互联网造车的优势是什么？拜腾用行动告诉我们，它们可以重新定义时间。
去年9月，新能源电动车新创公司Future Mobility Corporation Ltd.（简称FMC）在上海举行首场品牌发布会，正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾。同时，FMC的两位“灵魂式”人物戴雷和毕福康，同台向外界正式宣布——拜腾要造车了。
如今，九个月过去了，坐标还是上海，拜腾汽车“高调”地开了第二场盛大发布会。戴雷和毕福康也再次同台，向外界透露了最新的造车进展及宏伟蓝图。
在聊哥看来，发布会主要释放了两大“新鲜”核心内容，一则是包括南京工厂在内的生产制造端正在有条不紊的推进，二则是拜腾的第二款概念车——K-Byte全球首发。
值得注意的是，与上一次品牌发布会“广受质疑”不同，昨晚的这场名为“拜腾之夜”的发布会，至少在朋友圈是“好评满满”。聊哥不由感叹，对于造车新势力而言，还真是“此一时、彼一时”变化无常呢！
记得在去年品牌发布时，刚成立不久的拜腾还“穷的叮当响”，算上去年7月刚获得的一亿美金A轮融资，FMC的融资金额总共才不到三亿美金。
按照互联网“没有个一两百亿，别想造车”的风格来看，后来者拜腾汽车，除了戴雷和毕福康这两位拿得出手的汽车行业“大牛”，真的是找不到让人看好的理由。
“团队里的成员都非常认可我们一定要节约！”在接受媒体群访时，戴雷曾坦言，因为资金并不充裕，所以拜腾更加懂得如何“开源节流”。同时，他也坚信，待今年初（2018）有实车亮相后，接下来的B轮、C轮融资进程预计会顺畅得多。
时间证明，确实如此。今年年初，拜腾在美国拉斯维加斯CES展上，正式对外发布旗下首款电动豪华SUV概念车Byton Concept。凭借一块49英寸的超大中控屏，拜腾“一夜成名”、受到国内外媒体的广泛关注。
紧接着，在今年的北京车展上，车界大佬徐留平、朱华荣等一行人的造访，使得拜腾的展台人气爆棚。
更重要的是，因为徐留平看好，一汽集团成为了拜腾B轮融资的“带头大哥”，汽车动力电池巨头宁德时代等企业紧随其后。
据悉，最新刚完成的B轮融资，为拜腾筹得了5亿美金。客观地将，这一数字放在互联网造车圈中来看，并不算多(毕竟，蔚来、小鹏、威马的融资额均过了百亿大关)。然而，与一汽这种体量的汽车“旧”势力的战略联盟，使得根基不稳的互联网造车后来者拜腾，无形中多了一道有力的品牌背书。
“拜腾会全力以赴申请造车资质，争取在股东和政府的支持下，尽快拿到造车玩家的‘入场券’。即便因为客观存在的政策风险、在量产落地前没能拿到‘入场券’，我们也有备选方案应对，确保保量产时间不延期。”昨晚发布会结束后，在接受媒体采访时，身为拜腾汽车首席执行官&联合创始人的“技术大牛”毕福康博士表示。
从毕福康的回答中，不难看出，正是基于已经同一汽达成了战略联盟，才使得拜腾在外界普遍关心的“量产“这个话题上，底气更足了。造车资质一事，确实是个非常考验造车新势力的大事情！
就在上个月底，国家发改委牵头起草、并下发到各地方政府的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，一度引发业界、尤其造车新势力们强烈关注。
因为，如若这一“红头文件”正式实施，那么在堪称“苛刻”的入行门槛标准下，那些海量排着队等着获取“准生证”的造车新势力，无疑等将被拒之门外。
在此背景下，原本就普遍缺乏制造经验的造车新势力，迫于形势选择与传统车企优势互补、结成战略同盟，或将是大势所趋。
拿拜腾来说，在新一轮的电动造车潮中，其本身就没有“赶早”，如果不是获得了包括一汽集团、宁德时代等有分量的“盟友”的战略投资，说什么也难以如此短的时间内挤进互联网造车新势力“头部”行列。
事实上，类似新旧势力抱团、共谋发展的例子，又岂是只有拜腾跟一汽。
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