對於汽車企業來說，在雙積分政策中，平均燃油消耗壓力不太大。合資汽車始終依賴於節能技術在領先應用中的優勢，而獨立企業可以通過低排放新能源模式實現平均油耗，而新能源整合尤其是合資企業。重新。頭痛的地方。
近兩年來，汽車工業的電氣化、低碳化已成為政府、高校乃至企業的基本共識。所有國家都有相關政策和政策來促進和鼓勵他們，甚至一些國家禁止出售傳統燃料汽車。
今天，對我們所有人來說，德國和美國、德國和美國是傳統汽車的動力，也是最早倡導電氣化的國家。面對“顛覆性”行業的巨大變化，這些國家的汽車企業採取的措施是什麼？
大眾
產品策略：大眾將在2025之前上市30輛電動汽車。電動汽車年銷量達到200-300輛，佔總銷量的20%～25%。
為了實現這一目標，大眾正在計劃建造一個與特斯拉GigaF工廠相似的巨型工廠，用於生產電動電池，以支持其每年300萬輛電動汽車的生產目標。
中國市場：大眾集團在2020實現40萬輛新能源汽車在中國的銷售，在2025實現150萬輛車的目標。為此，大眾將佈局所有車型的車型來覆蓋所有車型的細分市場。
在進口產品的形式上，大眾集團在新階段引進了新能源汽車，隨後逐漸引入中國。未來，新能源汽車將與一汽大眾和上汽大眾共同開發，中國兩家合資企業將在新能源汽車研發中發揮重要作用。
從技術上講，在2020，在大眾的40萬個銷售計劃中，插電式混合動力車的技術路線在2020年初引入，逐漸擴展到純電動汽車，純電動汽車佔據了相當大的比例。
平臺技術：大眾集團將在未來3-5年基於三大平臺推出15款全新的全新能源汽車車型。
這15款新能源車將包括奧迪、大眾、保時捷和斯柯達，以及hyzi Hyde博士推出的汽車序列，說：“首先是奧迪A6，然後是大眾品牌的C車和其他流行的品牌嵌入模型。”此外，將有各種各樣的。純電動汽車啟動。
15個新能源汽車計劃將主要建立在現有的MLB和MQB模塊化平臺的基礎上。以上兩個平臺可以實現內燃機、插電式混合動力和純電動式。
此外，大眾集團將為純電動汽車MEB定製一個新的模塊化生產平臺。根據官方的解釋，MEB的主要特點是它的佈局可以調整為最多支持400公里或500公里，並且佈局的可擴展性不會對軀幹的空間產生任何影響。
大眾發佈了2025項戰略，其中一個重要的部分是電氣化，根據大眾的計劃，2020後將成為電動汽車領域的領跑者。
大眾在新能源汽車方面仍延續其傳統燃料車平臺、模塊化戰略，基於MEB平臺開發的純電動產品將是大眾集團2020以後的主要產品。面對進入中國市場的政策要求，公眾也安排了三個階段的戰略：
第一階段：現有平臺的PHEV模型
第二階段：現有平臺的純電動汽車
第三階段：MEB平臺的純電動汽車
通過新能源產品的當前分佈，我們可以發現，公眾仍然處於從PHEV向MQB平臺過渡的過程中。
其中最引人注目的是電子高爾夫，它還沒有進入國內市場。
E高爾夫是基於MQB平臺的第一款純電動汽車車型。2018，大眾將把模型引入中國國內市場。據報道，CATL將成為這輛車在中國的電池供應商。如果將汽車引入國內一些新能源汽車的優惠政策，也有可能在市場上得到消費者的認可。
寶馬
戰略佈局：寶馬集團將重心轉向新能源領域。寶馬集團發佈了“第一戰略”。第一個戰略包括自動化、互聯、電氣化、共享/服務四個方面。寶馬集團董事長克盧格表示：“純電Mini和寶馬X3將標誌著寶馬集團電氣化戰略第二階段的開始。
2018年底將推出40款全新升級的新能源汽車，其中包括寶馬品牌、MINI和勞斯萊斯品牌。在2020之前，寶馬的所有汽車都有電動選擇。到2025，全球電動和插電式混合動力車的銷售量提高到15%輛至25%輛，而2021英里的短距離燃料電池汽車也隨之推出。
銷售量：寶馬計劃在2017年銷售10萬輛新能源汽車，2025輛新能源汽車佔其總銷量的15%—25%。
寶馬早就在新能源汽車領域工作，甚至成立了兩個品牌的iStand，併為旗下的PHEV和BEV產品創造了低能耗、前瞻性和創新的品牌形象。到了2016，隨著新產品的不斷引進和寶馬的升級，寶馬在世界上已經積累了10萬多輛新能源汽車。
從目前寶馬的新能源產品佈局來看，PHEV已經覆蓋了其主要產品範圍，所有主要產品的所有傳統燃料汽車都有相應的PHEV；而EV產品只有一個，但在未來幾年內，寶馬也將推出X3和M的純電動版本。ini，以及非常概念性的。柔性製造系列。
由於空間佈局等因素，寶馬在NEDC海外銷售中的PHEV模型低於50KM，而面對中國市場推出的X1PHEV，寶馬放棄了原來的設計，取代了三星核心作為CATL的核心，擴大了銷量。F包實現更長的距離為50Km。還有消息稱，寶馬正在瀋陽工廠新建電池組生產線，為未來國內X3純版做準備。
奔馳
傳統燃料汽車的先驅梅賽德斯-奔馳也意識到，隨著使用成本的降低，未來的電氣化也將是必然趨勢，建立新的能源品牌EQ。
除了EQ品牌的概念外，奔馳還推出了8款PHEV產品和3款EV產品，其中大部分產品在歐洲和美國銷售，在中國只推出了一款C350E長途版。梅賽德斯-奔馳目前的PHEV產品是第一代產品，搭載22AH，3.3V鋰磷酸鹽鋰電池，電池容量有限，在6至9kWh之間，僅支持約30公里的NEDC。但梅賽德斯-奔馳表示，將在19推出的新S類中攜帶三元鋰電池，並將電池容量提高到135kWh。梅賽德斯-奔馳的EV產品具有智能ED和B250E，其中智能ED已更新到第三代，攜帶三元鋰電池為176kWh和160kW的延續；B250E是由特斯拉提供的動力組件，電池被用作S 18650的電池。我是特斯拉。
不同於寶馬和公眾關注的平臺的發展，梅賽德斯-奔馳專注於電池技術。梅賽德斯-奔馳專注於為梅賽德斯-奔馳的模型研發和電池組生產提供動力。今年，梅賽德斯-奔馳宣佈將投資德國和北京的新電池組。
通用
通用汽車每年至少推出1輛國產混合動力車，從弱到強混合動力車，不插電以插入各種新能源產品。此外，基於別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的旗艦產品今年將推出新能源車型。
作為美國汽車企業，與德國企業最大的不同之處在於，該平臺將不再是新能源汽車發展的主要支撐，而是在核心領域獲得技術優勢，然後逐步對產品進行迭代。在新能源汽車領域的最大進步是在PHEV上使用的ValeC傳輸技術。另一種是在電動汽車上使用的高容量電池組。
目前，通用的PHEV產品都裝載了VoleC技術，代表的模型是Volt，也就是國產VELITE5，還搭載了VoltEC技術以及凱迪拉克CT6 PHEV，這種型號不僅在中國上市，而且還為美國市場提供了飼料。伏特克技術是另一套混合技術，是在豐田的專利壁壘被避免之後開發出來的。它已經發展到2版本，使用發動機和行星齒輪的組合來提高燃料效率。
福特
戰略規劃：根據福特的官方計劃，到2020，新能源汽車的銷量將佔福特全球銷量的10%-25%。未來，新能源汽車將以插電式攪拌混合技術為基礎。
中國市場：中國是福特的重要海外市場。福特在中國的新能源路去年正式啟動。去年，福特在中國推出了一些新車型，如新的Mondeo。根據福特發佈的“2020戰略”，20162020年中國將推出新車型20162020年，新能源佈局和技術創新將加快。
據報道福特將在2017出售5輛新車。包括新能源汽車C-Max Enguri和GT和F150性能車等新型車型。福特的計劃，整個福特新能源汽車將被引入中國市場的未來。
早在2011，福特就推出了基於第三代福克斯平臺的純電動汽車，2017推出了改進車型。
雖然福特的純電動汽車在電池和續航里程上有一定的競爭力，但由於福克斯平臺的更換，這種車型的引入很快就會面臨更換的問題。這也可以解釋為什麼福特擁有成熟的電動汽車產品，還必須建立合資企業，以解決國內市場新能源整合的問題。
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