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喜看稷山交通大變化

稷山 劉海偉

新中國成立以來，人民當家做了主人，男女老少安居樂業，各項事業穩步推進。尤其是改革開放以來，稷山縣的交通基礎設施發生了翻天覆地的變化，我是其中的見證者之一。

一、柏油路面：從無到有的變化

70年代初期，是稷山縣公路發展的起步之年。在時任交通局副局長、公路段段長張煥彩的努力下，多次到運城地區、山西省跑項目、爭資金，取得各級領導和交通部門的支持，對路面進行升級，將通往各公社的主道改造為柏油路，率先在全省實現了“社社通油路”，被列為全省的典範。當時，由於條件的限制，雖然全都是四級公路，也就是現在最低標準的公路，但在那個年代，車輛保有量少，噸位低，交通運輸相對落後，完全能夠適應社會和經濟發展的需要，在很大程度上提高了公社幹部的辦事效率，促進了公社之間的物資交流，對後來的進一步發展打下了堅實的基礎。

二、通車裡程：從少到多的變化

90年代初，我到縣交通局參加工作，一直從事著與公路有關的工作，也因此與路結下了緣，產生了深厚的感情。1993年，為了改變交通落後的面貌，省委、省政府發起了全民義務修路的號召，全省上下積極響應，迅速掀起了修路熱潮。縣鄉村結合自身實際，精心組織，充分發動群眾投勞投資，積極參與公路建設，達到了縣有規劃，鄉有循環，村有戰場。一時間，全縣鋪開大小工程200餘處。工地上，人頭攢動，機聲隆隆，即使是寒冷的冬季，也抑制不住村民修路的熱情。縣交通局負責道路測設、技術指導、進度督促和路面無償碾壓。全體人員包鄉鎮、包線路，放棄節假日，白天黑夜連軸轉，深入到工地一線，與群眾同勞同吃同住。記得我在清河鎮下鄉的兩個月，沒有睡過一個囫圇覺，穿著厚厚的軍大衣，住在沒有取暖設施的村委會辦公室，晚上還不時到工地瞭解情況。期間，佛峪口四戶農民自籌資金，開山修建通往鄉寧的佛營公路轟動了全省，時任省委書記胡富國、省長孫文盛被他們的“愚公移山”精神深深打動，親臨現場視察指導，給予了高度的評價。太陽鄉白家莊村村民白永生在臺運線拓寬改造中，無私奉獻，慷慨讓房的事蹟，在稷山縣傳為佳話。經過兩年的努力，截止1994年年底，全縣的公路通車裡程從110公里增加到400餘公里，並且全部用爐渣、磚塊等材料進行了硬化，達到了晴雨通車，形成了“三橋六路大循環，十二條公路通外聯”的公路網主骨架，極大了提高了農村的生產生活水平，解決了農副產品因天氣打攪而滯銷或爛掉的問題，對農民增收提供了強有力的保障。

三、村通油路：從個別到全部的變化

1995年，萬榮縣實現了鄉鎮通二級路，村村通油路的目標，成為了全省義務修路的一面旗幟。省政府積極推廣萬榮經驗，並適時出臺補助政策，全省再次掀起了村村通油路的熱潮。縣委、政府多次召開專題會議動員部署、研究、分析和彙報，縣鄉村層層簽訂目標責任書，使村村通工程不斷向前推進。太陽鄉上王尹、長嶺、劉家坪、廟岔村，翟店鎮的峨眉村等偏遠山村，克服里程長、人口少、百姓收入低、集體經濟薄弱的困難，通過群眾集一點，在外人員捐一點，金融部門貸一點，交通部門補一點的辦法，順利實現了鄉鎮通二級路，村村通油路，徹底改變了交通不暢的面貌，形成了縣城到鄉（鎮）10分鐘經濟圈。2003年9月份，縣交通局在負債280萬元的情況下，加大資金支持力度，完成了“村村通”工程掃尾工作，並通過了省交通廳的驗收。

四、街道硬化：從局部到“全覆蓋”的轉變

2011年至 2012年，山西省提出了實現“五個全覆蓋”的目標，街巷道硬化便是其中之一，村民的修路熱情空前高漲，幾乎家家都投入了一定的財力、物力和人力，大街小巷全都鋪裝了水泥路面，晴天身不帶土，雨天腳不沾泥的現象在農村非常普遍。為了搞好此項工作，管好工程質量，用好補助資金，縣交通局成立了街道硬化辦公室，出臺了實施方案，分成四個指導組，負責工程的技術指導、招標監督、工程進度和質量把控。通過在新聞媒體通報進度，召開現場會，組織鄉村主幹到臨猗參觀學習，借鑑先進經驗，加快建設進度。在施工中，嚴把材料關、程序關和質量關，努力打造精品工程。完工後，抽調精兵強將，精準驗收，核實數據，及時撥付補助資金，將這一民生工程善始善終。全縣共硬化街、巷、戶道2000餘公里，實現了全覆蓋，徹底改變了農村人居環境髒、亂、差的狀況。

五、橋樑：從危險到安全的轉變

縣道寧仁線建成後，路線與稷峰鎮馬家巷村處跨越汾河，由於受汾河阻隔，該道路一直不暢。1997年，通過積極向省交通戰備辦公室溝通聯繫，與此處搭建了一座浮箱橋，也是連接稷峰鎮馬家巷村和蔡村鄉坑東村唯一的交通要道，行洪時需要拆除，落後的交通設施，給兩岸群眾的生產生活帶來極大不便，制約了當地經濟發展。為了構築起以國道公路為依託，以幹線公路為骨架，以縣鄉公路為脈絡的公路交通網絡，在充分調的基礎上，縣交通局多方籌資1000餘萬元，於2012年開始修建馬家巷大橋，歷時兩年建成通車，這也是迄今為止稷山縣農村公路上標準最高的一座橋樑。跨汾河的下莊橋、楊村橋的前身都是浮船，雖然群眾暫時能夠出行，但存在著極大的安全隱患，被列為五類危橋。2010年，國家使用車購稅資金對危橋進行改造的政策出臺後，兩個村相繼將浮船改造成鋼架橋，實現了安全暢通，受到了百姓稱讚。下一步，還將對下費戰備鋼橋進行拆除改建。隨著產業結構和交通設施的進一步優化，人民生活將進一步富裕，整個社會與經濟將進入可持續發展的軌道。

六、“四好農村路”：從通到暢的轉變

近年來，為了讓農村公路更好的服務農村經濟，中央提出了建設“四好農村路”的指導意見，明確要把農村公路建好，養好，管好，運營好。為了解決使用超過10年的農村公路路面破爛不堪，形成通返不通，影響正常通行的問題，縣交通部門制定了農村公路改造計劃，分年度、分批實施，到2019年年底，累計改造里程210公里，農村公路的整體狀況繼續不斷提高，農民仍在不斷得到實惠。“公路通，百業興”！交通條件的不斷優化，帶動了鄉村振興，激發了創業熱潮。有包工搞建築的，有做室內裝潢的，有開實體店、做經紀人的，還有搞手工業的。一大早，外出的人群便一撥接著一撥，騎摩托有之，坐公交車有之，但自駕開車的不在少數。晚上，便又帶著滿身的疲憊，載著沉甸甸的收穫，一撥又一撥的歸來，用車水馬龍形容一點也不為過。

新時代，新徵程。稷山交通人正以嶄新的姿態，昂揚的鬥志，以心共事，用心謀事，齊心成事，不斷為交通運輸業的發展繼續努力著......

作者簡介：，運城市稷山縣人。閒時喜歡靜坐沉思，與文字為伴！為人實實在在不卑不亢，處事公道正直坦蕩無私！始終信奉“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”的格言，用一顆感恩的心來面對一切！

——發刊製作：薛前發