據乘聯會數據數據顯示，2019年國內狹義乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%，銷量前15的排行榜車企幾乎全部同比下滑。很明顯，車市寒冬依舊在延續。
既是挑戰、也是機遇。經歷了寒冬摧殘之後，各大車企紛紛發佈了2020年新車規劃、佈局，將不斷推陳出新，繼續迎接挑戰。2020年車市將迎來怎樣的變化？又有哪些發展趨勢？
一、優勝劣汰加劇，落後車企面臨退市
歷經連續兩年車市寒冬，各大車企都面臨著前所未有的考驗和挑戰。但是，對於邊緣落後的車企來說情況會更糟糕，缺乏核心技術、產品力落後讓他們舉步維艱，甚至是面臨退市風險。例如眾泰，據中國汽車工業協會數據，2019年眾泰汽車銷量15.1萬輛、同比下降40.1%，此前眾泰汽車發佈2019年業績報告，預計虧損60-90億元，比上年同期下降850%-1225%；再比如力帆，2019年汽車產銷為18598輛、22536輛，同比下降78.62%和75.52%，甚至是不如吉利一款車型一個月銷量。大幅度的銷量下滑，經銷商退網、資金不足、停產等等問題也隨之而來。
2020年車市環境同樣不容樂觀，強者更強、弱者更弱，優勝劣汰會更加明顯。弱勢汽車品牌逐漸被邊緣化，那些無法與時俱進、產品力落後的產品終將被淘汰；另外，年輕消費者越來越多，品牌意識更強、消費需求多元化，落後的產品力顯然無法滿足。反觀，強勢車企，在車市寒冬中有著更強大的抗壓能力，甚至逆風而上。例如例如，一汽大眾全年銷量突破200萬，實現0.5%同比增長；吉利汽車全年累計銷量136萬輛，佔據自主品牌銷量冠軍；2020年這些強勢車企將會抓住更多機遇，迎接挑戰，在新的一年搶佔更多市場份額。
二、豪華品牌市場份額增多
即便是車市不景氣的情況下，豪華品牌銷量卻能逆勢上漲。
2019年寶馬在華銷量723680萬輛，同比增長13.1%，創下寶馬進入中國市場以來最好銷量記錄；奔馳在華銷量702088輛，同比增長4.0%；奧迪在華銷量690083輛，同比增長4.1%。再來看看二線豪華品牌，雷克薩斯在華銷量200521輛，同比增長25.0%；沃爾沃在華銷量154559輛，同比增長18.4%。
2020年，這些豪華品牌將搶佔更多市場。首先，在2020年裡豪華品牌車企將推出更多重磅車型，比如奔馳全新一代GLA、寶馬全新一代1系，凱迪拉克XT4、新款奧迪A4L等等，這些車型推出無疑會成為另一銷量增長點；其次是價格，隨著消費升級，豪華車價格也在不斷下降，尤其是入門版車型像奧迪A3、寶馬1系優惠過後價格已經落在15萬以內，而二線豪華品牌像是沃爾沃、凱迪拉克降價幅度更大，價格更親民，買的人自然更多；最後就是產品力，豪華車不僅僅有著品牌力的優勢，產品力也會更好。現在的消費者對於汽車品質、格調要求也越來越高，豪華品牌將會更受歡迎。
三、新能源市場競爭愈演愈烈
與傳統燃油車不同的是，近兩年新能源車型銷量一直增速明顯，雖然在補貼退坡之後銷量有所下滑，但是作為目前汽車行業的發展趨勢，加上“雙積分”政策實施，新能源汽車接下來的競爭將會愈演愈烈。
合資品牌新能源或異軍突起。此前，國內新能源市場一直是自主品牌新能源相互角逐，比如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等等。但是，2020年將會有更多合資品牌、豪華品牌紛紛入局。比如，大眾汽車推出MEB純電動平臺，將會在未來2-3年帶來十多款純電車型，2020年一汽大眾/上汽大眾會推出ID系列純電動車型；奔馳繼EQC之後，將繼續推出EQS純電車型；豐田會推出奕澤/CH-R純電動車型等等。另外，值得關注的就是國產特斯拉Model 3已經交付，Model Y也會很快和大家見面。
當然了，2020年自主品牌也會推出多款車型，比如吉利幾何C，比亞迪漢，奇瑞新能源eQ5、蔚來EC6、小鵬P7等等。因此，2020年新能源市場競爭同樣激烈。
四、造車新勢力，“裸泳”的終將出局
2019年，對於造車新勢力來說可能是“最難的”一年。從全年銷量數據來看，僅僅有蔚來、威馬、小鵬交付過萬。即便是銷量排在第一的蔚來全年交付僅20565輛，相比年初定下4萬輛銷售目標，僅僅完成50%；曾喊出交付10萬輛交付目標的威馬汽車，全年交付僅16876輛。除了這些能夠交付實車的新勢力之外，還有很多正處於未交付狀態，也就是“PPT”造車。
2020年，造車新勢力會更難。一方面，很多造車新勢力例如奇點、天際等等被曝欠薪，資金困難，無法交付實車；另一方面，很多造車新勢力產品質量問題不斷，沒有良好的用戶口碑；此外，2020年更多傳統車企加速佈局新能源市場，不斷推出純電車型，比如上面剛剛提到的奔馳、大眾、本田等等，還有國產特斯拉，價格落入30萬以內，同樣會給造車新勢力帶來非常大的衝擊。白熱化競爭中，造車新勢力日子會更難過，那些“裸泳”的造車新勢力終將會出局。
五、三缸機轉變四缸機
隨著排放法規日益嚴苛，為了能夠同時滿足動力和排放，很多車企都逐漸推行三缸發動機，比如吉利、本田、寶馬等等。其中做法最為激進是通用，三缸機“大行其道”。雪佛蘭、別克、福特品牌幾乎是全面普及三缸機。例如別克英朗、福克斯全系三缸機，甚至是雪佛蘭邁銳寶XL都用上了1.3T三缸機。但由於三缸機的物理特性比如抖動、噪音等等因素，很多消費者都是抵制心理。結果顯而易見，曾經月銷量破四萬，與朗逸爭奪銷量冠軍的別克英朗換裝三缸機之後，銷量大不如前；一操控運動著稱的神車福克斯也淪落到月銷五千輛左右。
不過，好消息是這一現象在2020年會發生改變。根據工信部申報信息顯示，別克英朗、雪佛蘭科魯茲都將採用L2B 1.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率83KW，並且滿足國六標準。此外，別克威朗、昂科拉GX也可能會陸續推出四缸版本，不僅僅是通用，2020款吉利繽越也增加了1.4T四缸車型。三缸變四缸，不管是車企向市場妥協還是為了增量，對於消費者來說無疑又多了一些選擇。
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