眼前就是2020年春節，雖說元旦已經結束，但不少朋友還是沒有踏上返鄉之旅，不過要說春節最讓人關注的詞語，莫過於春運。甭管你是高鐵、飛機還是普通列車回家，都會面臨搶票難的現象，甚至很多人因為搶不到票就回不了家，這對於在外打拼一年的大家來說有些難受，所以買臺車很有必要。如果你現在年齡在35歲左右，想要為自己選購一臺比較顯身份的豪華轎車，我想BBA旗下的中大型轎車是很不錯的選擇，無論是價格還是品牌形象，以及它的價格，都可以體現出你的事業有成。不過隨著A6L的換代，官車形象早已不在，它或許不再是首選。
當然也有朋友說E級很不錯，可是考慮到目前E級在市場的普遍售價，我覺得選擇它你可能要提高很多預算，尤其是對E 260 L車型不感興趣的時候，那花費肯定更高。這個時候BBA之中只剩下了寶馬5系，它作為一款成名已久的豪華中大型轎車，現在好像不太熱門，但其實每個月的銷量表現，寶馬5系依舊是同級領先，月銷過萬非常輕鬆。其實推薦5系還有一個很重要的原因，那就是它本來就比較運動，很符合35歲左右的消費者對一款豪華轎車的要求，既可以保證動力也能擁有不錯豪華感，不信咱們接著往下瞧。
作為寶馬的著名車型，5系在國內市場很常見，尤其是近兩年可以稱得上滿大街，而目前在售的寶馬5系也快要升級，但是在設計上的變化並不大，畢竟寶馬的設計近兩年深受消費者喜愛。不得不說，寶馬讓5系也擁有運動套件後，整車瞬間精神不少，這也是A6L不具備的優勢，與豪華風格的差距一下就拉開了，宜家宜商的定位更全面的服務消費者。而前臉部分的設計大家不會陌生，天使眼LED日行燈相當具有辨識度，雙腎格柵的尺寸現在來看好像有些小了，但其實如果按照寶馬最新家族語言，再大一號也並非特別好看。
寶馬以運動著稱，所以它的車型大家總覺得標軸版才是精髓，而5系作為一款中大型轎車，或許並不適用這個說法，尤其是從側面來看，標軸完全沒有長軸版更修長協調，畢竟只有尺寸達到一定的水準，它才能更好地營造出氣場。值得一提的是，寶馬5系在此前的改款中，取消了門把手的鍍鉻飾條，但看上去更加整體，尤其是配合樣式很驚豔的輪圈造型後，基本沒有設計上的槽點。尾部同樣如此，從尾燈組再到後包圍，都符合一款中大型轎車該有的氣場，尤其是梯形排氣佈局，這如今已經很難得，不過尾燈組不如A6L看著驚豔是真的。
內飾方面同樣是無需多言，第一眼給人感覺不如E級驚豔，但是你會越看越舒服，相比全新A6L只注重科技感，還是寶馬5系做得更全面一些，當然豪華感相比E級略有不足，畢竟這也是寶馬一直以來的短板。不過據說新款5系的內飾將會得到升級，更靠攏全新3系，比如水晶擋把和更炫酷的全液晶儀表盤，所以說新款5系注重配置升級，而並非設計。配置方面大家應該也不需要了解太多，你想要的在530Li車型上絕對不會缺少，而乘坐感受要和大家分享一下。尤其是後排座椅，空間足夠座椅寬大舒適，而且底盤調校也很柔軟。
最後和大家分享一下它的動態體驗，首先5系搭載兩款發動機，2.0T高低功率和3.0T，但我們認為3.0T版本沒有太多意義，或者說性價比一般。而2.0T高功率版本則是目前最暢銷的車型，252馬力和350N·m的參數大家也不陌生，匹配8AT變速箱和四驅系統，百公里加速7秒內，完全滿足大家對動力的要求，這個數據在同級別也是主流水準。另外剛才提到它舒適性不錯，可操控性更佳，畢竟這也是寶馬的特色，無論是運動模式還是普通模式，油門隨踩動力隨到，而且平順性非常棒，底盤雖說調校偏軟，可支撐性不錯，高速過彎很有信心。
總結：無論怎麼說，即便市場優惠挺可觀，寶馬5系依舊是一款40萬級的豪華中大型轎車的標杆車型，從產品力到品牌形象，35歲之前能夠開上它確實無愧人生贏家，對比同齡人絕對領先太多，也說明你正在走向人生巔峰。如果你對奧迪的簡約和科技不感興趣，對奔馳昂貴的價格有些無法接受，寶馬5系肯定不能再錯過了。
閱讀更多 洪川說車 的文章
