小排量渦輪增壓發動機的概念我們已經談了近10年，但隨著消費者認知的逐漸變化，我們甚至可以以1.4T為界限來劃分是否值得考慮。尤其是在SUV領域，小排量的應用更需要謹慎，而只有1.2T動力的一汽奔騰T77，勢必會在終端銷售中遇到“排量太小”問題。那麼在3月7日發售1.5T版本之後，會給奔騰T77車系帶來銷量的飛躍嗎？
雖有模仿痕跡，但設計依舊出彩
有一點不得不承認的是，自從一汽奔騰T系列車型問世以來，我們就看得出奔騰在設計上給予了更多的支持，從整體車身比例以及線條，都讓人看上去有大廠的感覺，另外車頭部分的設計也表現出了應有的犀利感，對於年輕人來說算是比較有吸引力了。
當然，更有吸引力的當屬奔騰T77車內的二次元人物。我們都知道，在T77車內有被稱為“車夥伴”的設計，它被設置在中控臺頂部中央位置，以類似抬頭顯示的方式映射出二次元人物，想必這是對於如今年輕人極具吸引力的配置了。不過，話也分兩說。
另外T77的車內佈局也彰顯了一定的現代感，比如全液晶儀表盤和中控娛樂系統的雙聯屏設計，也是模仿了當今豪華品牌的主流設計，另外中控臺的分層設計也體現了設計感。輕度的模仿痕跡，讓T77看起來並不會讓人心生厭惡，反倒是會增加一絲絲好感。
1.2T？謝謝！告辭！
從產品定位上來看，T77售價在9-14萬元區間，這也使其幾乎把競爭對手鎖定在了同級別老大哈弗H6身上，不過或許對於H6這個月銷3萬+的車型來說，T77還無法構成威脅，至少目前來看是這樣的。
無論是豪華品牌，還是自主品牌，如今中國消費者已經進入到了一個相對理性的購車時代，對於配置和空間的要求並沒有像前幾年那般強烈，當然，如今大多車型在這兩方面也都表現得非常不錯了，所以設計似乎就變得重要了起來。不過中庸的設計似乎才會贏得更大的銷量，但是如果無法進入第一軍團，中庸的設計就將成為阻礙。想必這個悖論，已經讓不少車企頭疼了。
再來。即便把目光放到歐尚X7、寶駿RS-5、瑞虎7等等車型之上，T77也並沒有表現出絕對的優勢。正如開篇所言，1.2T的動力配備，無疑會讓消費者望而卻步，雖然逃過了三缸的“秘製無愛”，但過小的排量也會讓它的受眾轉投別人的懷抱。於是，1.5T版本T77就要來了。
三大件匹配仍是難題？
將在3月7日上市的T77 Pro 車型，搭載了型號為CA4GB15TD-30的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力。然而，這樣的參數依舊沒有趕上歐尚X7 1.5T發動機的178馬力，對於如今已經被某些豪華品牌學去的“品牌不夠，動力來湊”招數，似乎一汽奔騰還是沒能參透。
並非只有豪華品牌有所謂一線、二線的概念區分，實際上在自主品牌當中也是如此，以個人理解來看，哈弗、吉利、比亞迪等等都算是第一陣營，而目前的一汽奔騰還只能望而興嘆。既然如此，T77選擇了二次元劍走偏鋒，但目前來看還沒能達其所願。
對於T77，乃至一汽奔騰來說，三大件始終是最大的問題。無論是發動機、變速箱，還是平臺，對於如今的車企來說都已經不是難題，或買或開發，而最重要的就是在匹配層面。如何能讓消費者感受到平順，如何能讓銷售有底氣和競品對比，這或許才是T77的制勝法寶。
在國產10萬元SUV這塊蛋糕面前，越來越多的車企已經完成了從價格戰到品質戰的轉變，隨著用料和工藝的不斷完善，越來越多的產品競爭力都在提升，甚至比肩合資品牌。但是對於一汽奔騰而言，他們受限於種種問題，沒能第一時間衝進第一陣營，若想彎道超車顯然已經不再現實。
閱讀更多 撩車視界 的文章
關鍵字: 長城哈弗 伴隨成長的中國味品牌 設計
