世界上，沒有任何一個國家擁有中國這麼龐大的汽車市場，也沒有任何一個國家擁有中國這麼眾多的汽車品牌。這裡是一塊神奇的土地。

但在今天，這塊神奇的土地正在持續“發燒”，就像二氧化碳排放增加帶來地球升溫一樣。如果人類不做出更加理性的動作，勢必將會面臨不可避免的危機。

謠言從來不會空穴來風

其實，中國汽車市場從來都沒有平靜過。

當2009年成為全球汽車產銷第一的那一刻起，就不可避免的成為深度焦點。但凡有些實力的企業都對中國市場表現出了空前的熱情。一會兒自主首購了外資，一會兒外資滲透了自主，一會兒又冒出一堆造車新勢力。

自主品牌的表現，也是冰火兩重天。

一方面，國家大力扶植的幾大國有企業，習過慣了養尊處優的日子，就像溫水裡的青蛙，都快被燒死了還沒意識到危險的來臨。特別是一汽、東風，這兩個曾經國家寄予厚望的老大、老二，更是一點也不讓人省心，表現的簡直一塌糊塗。

另一方面，依靠自力更生髮展起來的幾大民營企業，倒是給國人多少贏回了些顏面，吉利、長城、比亞迪近幾年來的野蠻生長，甚至讓大眾、通用等這些國際巨頭們都有些顫抖了。

面對這狀況，國家也是看在眼裡，愁在心上。要說沒有動過想法，那也是太不作為了。

早在10年前，國家就明確提出了要對中國汽車企業實施兼併重組的計劃。想想也是，中國有一百多家汽車企業，而且還有很多殭屍企業，大家各自為陣，這是對資源、技術、人才多大的浪費啊。

2017年，國家發改委、工信部再次聯合發佈了關於完善汽車投資項目管理的意見。意見指出：“要加快國有汽車企業改革步伐，鼓勵企業兼併重組和戰略合作，提升產業集中度，推動殭屍汽車企業退出市場。”

信號非常明確，中央關於推動自主品牌車企改革的決心已定。如此一來，地方和企業就再也坐不住了。

今年以來，更是風聲日緊。

這不，最近幾天，“胡說八道”一度成為汽車圈兒的熱詞，因為兩位一向文雅的車企大佬徐和誼和尹同躍，竟然在面對所謂媒體“謠言”的時候，一反常態發出的強硬回覆。

“吉利收購北汽？”“胡說八道！”

“寶能收購奇瑞？”“胡說八道！”

簡短粗暴的回答，不知是出離憤怒還是內心的慌亂。

收購的傳聞，還遠不止這幾家企業。5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團與四川富臨集團在成都簽署野馬汽車戰略合作意向書，雙方宣佈將在“野馬汽車”平臺基礎上開展戰略合資合作。這個消息是確定的，大家都沒有否定。

當然，還有更加勁爆的消息， “一汽、東風、長安合併！”

這個傳聞由來已久，絕不是空穴來風。

繼去年“雙徐”對調（長安徐留平調任一汽任董事長，一汽徐平調任中國兵裝集團任董事長）之後，最近，三家公司的副總經理層面又進行了一次“大換防”。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東將前往兵裝集團任職，東風汽車有限公司執行副總裁、黨委書記雷平則進入一汽擔任副總經理一職，而一汽集團總經理助理尤崢轉戰東風公司擔任副總經理。在兵裝集團官方網站上，原本在一汽負責商用車的副總經理董春波已經列入管理團隊。

2015年竺延風和徐平分別掛帥東風和一汽，便開始引發“一汽東風合併”的猜想。也是在這一年，國資委確定了下一步的工作重點是國企改革，希望進行大規模兼併重組，將央企數量縮減至40家。2017年的“雙徐”對調，更是讓三大央企整合思路隱現的影子愈加清晰。

合併之前，人事先行，這似乎合情合理，也是未雨綢繆。

兼併之後誰是贏家誰會輸？

企業兼併，最大的阻力其實是人，合併，必然要面臨著崗位大換血。

原本穩穩當當在一家企業待著，要風得風，要雨得雨。如果突然“三合一”，勢必就會有一部分人面臨調整甚至被淘汰。這種風險，任誰都不願意承擔，這也是為什麼關於國有汽車企業兼併重組喊了十多年，依然步履維艱的原因所在。

試想一下，如果真的一汽、長安、東風三家企業合併，先不說數萬人的重新安排，就單單徐留平、徐平、竺延風這三位掌門人，就足夠中央出一腦門子汗。這三位可都是部級大員，誰的身後沒有一股龐大的勢力，兼併之後，讓誰去執掌新的帥位？一國不能二主，只能三選一，如何抉擇？

三家企業高層頻繁換位，明顯是中央有意而為之，是考驗，更是平衡。

現在來看，竺延風的東風改革，三年成效並不明顯，也被很多人炮轟“激進”，國家可能多少已經不太滿意。

徐留平入主一汽不到一年，雷厲風行的“三板斧”（全體起立、撤銷研究院、發佈新戰略），已經向外界展示了敢作敢為的擔當和魄力。但改革必然就會觸動很多人的利益，現在的整個一汽，看似平靜的外表之下，實則暗流湧動。

倒是一向老練的徐平，在接手兵裝（長安）之後，並沒有表現的像徐留平、竺延風二位那麼激進，也沒有采取任何大動作，更像是“無為而治”，讓外界摸不清葫蘆裡到底賣的什麼藥。

但就是這樣的沉默，反而更讓人更加膽寒。有句話說的好，不怕雷霆，就怕虎踞。

冷靜的徐平，可能才是笑到最後的那位勝利者。