忽然之間，一場大風暴降臨，進入5月，中國汽車業颳起了一股超級風暴。
從三大國有汽車集團高層再啟輪換，到吉利“入股”北汽、寶能“併購”奇瑞、五菱收野馬於麾下，再到特斯拉進入中國設立獨資公司……雖然有些被闢謠為“胡說八道”，但無風不起浪。
中國汽車業突然重組兼併預期增強，以及混改和幾大央企合作一直深化，汽車K線認為，其根本原因是：
一、國家頂層設計已經做出決定，中國製造業全面放開不斷深化。再保護依賴合資公司的本土企業，會喪失汽車產業做強的戰略機遇期，亦會阻礙相關製造業邁向中高端。
我們知道，早在今年4月10日博鰲論壇，在談及大幅放寬市場準入時，中國最高領導人已經表示：“在製造業方面，目前已基本開放，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機等少數行業，現在這些行業已經具備開放基礎，下一步要儘快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。”
之前，汽車產業是否應該放開合資股比限制一直是頂層設計、汽車行業和輿論爭論焦點。
坐擁合資企業、“躺著掙錢”的國有汽車集團，利用自身資源，明裡暗裡反對放開股比限制。其代言人甚至宣稱，誰要放開股比，誰就是漢奸。讓中國汽車業延緩了改革開放的機遇期。當然，中國汽車業在一段時期確實需要合資公司。
不過，當以李書福、魏建軍為代表的實幹派，將吉利和長城帶到中國汽車從未企及的高度，鐵錚錚的事實，引起了頂層設計的共鳴，汽車業有必要放開。
接下來的4月17日，發改委很快就制定出了具體時間表，汽車行業將分類型實行過渡期開放——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
不難發現，這次自上而下的重大決定，可謂是迅雷不及掩耳之勢。完全沒有給“合資派”一點兒反駁的機會。
這也意味著，國家明確將不再保護那些自主事業不思進取、發展不利的國有汽車公司。畢竟，中國第二艘國產航母都完成了出海首次試驗，難道汽車工業就不能做大做強？！
所以，民營資本通過混改，進入這些佔著好資源卻不做事的企業，符合多方面利益。而大型國有汽車集團的重組自救，則有助於削減成本、提升效率，併產生協同效應。
特斯拉獨資國產就釋放了一個明顯的信號。五年過渡期，2018年就已經過了近一半。
二、還有一個重要因素就是，優秀私營汽車公司崛起，讓其在特定發展階段，需要進一步擴張，實現規模與協同效應，這是最終可能讓中國汽車業變強的最根本因素。
實際上，國有汽車集團也有過國內外兼併重組的例子，但成功者寥寥，導致被兼併企業生存狀況每況愈下，但因為頂層設計的需要和推動，拉郎配就依然有市場。
而現在民企參與國企的混改，或者說收購則不一樣。這種併購重組是能夠有效提升整體競爭力，然後實現優勝劣汰。
可是諸如北汽、一汽、奇瑞和東風這樣的汽車集團的自主板塊，與民營自主品牌差距呈幾何倍數放大。
現在到了一定階段，即使這些國有汽車集團的自主板塊仍能靠合資公司苟延殘喘，但市場已經快將其拋棄。
過去兩年來，部分民營企業已經開始悄悄尋覓重組和兼併目標了，而且它們在加速通過兼併重組實現規模擴張。對它們而言，需要在“狼來了”之前，把自己變成老虎或獅子。而規模擴張會幫助其在2022年這個窗口期，對付潛在的危機。
也就是說，未來它們避免不了與外資汽車巨頭正面硬碰硬的較量。
而這次危機到來前，中國仍然沒有較強、具有一定規模和體系能力的中國汽車公司，那麼中國汽車發展空間就會被壓縮，能夠對抗外資企業的底子就非常薄，中國汽車工業就會很危險（雖然合資公司短期不會結束）。
作為國家戰略性支柱產業，顯然是不會放棄自己做強的。
因此，當虧損數十億，需要向奔馳變賣廠房來維持的北京汽車（2017年北京汽車及相關公司流動負債超過其流動資產達82.67億元），遇到年淨利潤超百億的吉利；當連薩博圖紙光盤都吸收不了的企業，遇到收購沃爾沃，併產生協同效應，學習消化創新技術的公司。汽車K線不禁反問，吉利為何不能收購北汽？！
與其自甘墮落，倒不如“廢物利用”，為中國汽車工業做強發揮餘熱。
而引人注意的是，吉利與北汽若發生關係，從微觀層面來講，也會給戴姆勒-奔馳潑一盆清醒的冷水——一方面是自己最大的股東，另一個則是與其交叉持股，在其全球最大市場的合資夥伴。
不管是戴姆勒，還是德國政府，其行為都要有所顧忌。
相比之下，曾經的自主“老大哥”奇瑞，遲遲未能整體上市，而企業在發展過程中也不斷產生內耗和各種問題。
寶能雖然屬於野蠻資本進入汽車業。但是如果通過資本介入，引入全新的管理機制和體系，迅速做出規模效應，奇瑞未嘗不會作為資本與實體制造業融合的新樣本。
所以，也不排除拿下觀致汽車以後，寶能進一步謀求奇瑞汽車，構建自己的汽車帝國版圖。
所以，如果說吉利“收購”北汽，寶能“兼併”奇瑞，都是“胡說八道”的。那麼，至少這兩種“胡說八道”為中國汽車工業在未來，提供了好的思路和方向。
風起於青萍之末，浪成於微瀾之間。
在中國汽車製造業全面開放進一步深化，供給側改革與汽車製造業邁向高端的進程中，或許，例如長城汽車“收購”華晨集團……未來都可能發生。
只是，王侯將相寧有種乎。這與多年前，六大國有汽車集團可能兼併吉利和長城們的故事腳本，不同罷了。
閱讀更多 汽車K線 的文章
