我有個朋友，是國內最頂尖的汽車測評員，每年都要帶著各種五花八門的任務，開著五花八門的車輛去遠方，用他的話說，檢驗一輛汽車最好的平臺是祖國的大西部，而舞臺正中央無疑就是西藏。我們每次發現了好玩的、有意思的藏區旅行線路之後，他都會去找車廠拉贊助，然後在我們幾個月後走一次，之前的丙察察、新藏線、三江源、瀘亞線、德貢線、亞青穿越、藏東薩普都是如此，有時候我們也覺得有點不公平，我們冒著風險披荊斬棘、辛辛苦苦花著錢摸索出來的線路，就這樣被他拿著大把的贊助跟在後面走完了。苦是我們吃的，鮮花和掌聲是他們獲得的，為此我常常對此憤憤不平，但是這份恨意並不能阻擋這位兄臺幾個月後又來找我們繼續要線路，並且安慰我：探索出更多更有意思的藏區穿越旅行線路，是這個時代和社會賦予你們的神聖的不可推卸的責任，本來你們對社會貢獻就不大，如果再把這份貢獻途徑掐斷了，你們還有什麼存在的價值？每每聽到這句話，我對他和他們團隊的恨意就會又增加一分。
前幾年，我這個哥們主要開的都是純進口越野車，那時候外國車廠也捨得砸錢，動不動就三四輛車一起發，威風的不要不要的，近兩年國內自主汽車品牌發展的如火如荼，也開始捨得在宣廣方面多投入，我哥們就開始把主要工作方向轉移到國產車身上。經過幾次路測，這幾年國產車的進步確實是非常巨大的，我們在藏區探路走的線路，過幾個月後他也能開著國產車並不吃力的走下來，當然這和他的駕駛技術以及充分的後勤保障團隊也是分不開的。不過有個線路我這個哥們一直想走，但是我死活就是不同意，那就是無人區穿越。
無人區穿越示意圖
他畢竟是個KOL，我們甚至一度毫無節操的妥協退讓，只要他答應能在他的自有媒體裡幫我們發一些無人區穿越的召集帖子，我們可以免費送他兩個無人區穿越的考察名額。但很顯然他對這些蠅頭小利不屑一顧，他的訴求很簡單：跟我們走無人區，他自己開車，找國內車廠贊助開國產越野車，帶自己的團隊，不幫我們商業宣傳。我們自己走過無人區，深知無人區里路況的艱難程度，雖然從本質上講我們也是非常愛國的，但按照目前國產車的通過性能以及無人區內的路況，我們團隊一致認為國產越野車是不適合無人區深度穿越的。為此，我們相持了兩年，他堅持要開他的國產越野車，我們堅持要他開我們規定的越野車或者乘坐我們的保障車，事到如今他還是沒有完成他的無人區穿越，而我們也沒有達到商業宣傳的目的。
有人會說我們崇洋媚外，一昧的誇大進口車輛的優越性，但目前的情況是我們必須客觀的承認兩者之間差距的存在。不論是這幾年大火的牧遊俠，還是跋山涉水能拔河的H9，走無人區都具備著天然的劣勢，主要表現在兩個方面：1，這些車輛上市時間較短，通用可採集數據相對較少，有好多小瑕疵不可避免，即使是汽修經驗豐富的隨隊汽修師也並不一定能馬上解決，而我們不能因為一兩輛車的問題，耽誤整個隊伍的行程，增加一輛國產越野車，就會為無人區穿越平添許多不確定因素，而不確定是我們最不喜歡的；2，絕大部分穿越車輛一般都是豐田系列的越野車，這些車輛常年經受住了考驗，另外大部分車輛配件也是通用的，偶爾車輛配件易損件有些小問題的話，也能相互借用，但如果是國產車的話，這方面就不好掌控了。
閱讀更多 進藏全攻略 的文章
