突破极限是人类矢志不渝的永恒追求。无论是飞人博尔特还是法拉利的工程师，他们的想法其实一样，都想要把速度做得更快，效率变得更高。法拉利 812 Superfast 就是在这样的背景下设计而生，它是当下汽车工程技术达到巅峰的作品。

纹身不只为了好看

车身上有着众多的纹身一样的“切割小口”，是为了满足空气动力学的需要，车头灯组造型犀利，采用 LED 光源

闻名不如见面，法拉利 812 Superfast 的实车要比图片好看很多，外观非常具有侵略性。车身上有着众多的纹身一样的“切割小口”，这些设计目的是满足空气动力学。一款高性能跑车想要在赛道中有着极佳的表现，除了动力出众外，空气动力学也尤为重要。

如同 F1 赛车，每一个小翼都有着重要作用，一旦损坏基本很难跑出理想圈速。这些空气动力学套件通过加大下压力来增加车身稳定性，让车子有着更好的抓地力，提高直路和弯道的行驶速度。

车尾微微翘起的设计，高度比 F12 高了 30mm，是产生下压力的扰流器。

经典的四圆形尾灯依旧是标志，也是对法拉利以往车型致敬

法拉利 812 Superfast 的空气动力学套件包括了主动和被动两部分。被动式结构如前唇的空气动力学翼板，它在时速达到 200km/h 时会自动打开，疏导车底湍流达到提升车辆抓地力。而车身后方的主动式尾翼，会随车速调节至不同高度。这些设计相比上一代的 F12 增加了 30% 的下压力。

车尾扩散器会随着车速自行调节角度

野兽也温柔

6.5L V12 发动机是法拉利目前排量最高车型

法拉利 812 Superfast 是一款前置发动机的 GT 型跑车，与一般的大型 GT 不一样的地方在于，它的前面装载了一台 6.5L 自然吸气 12 缸发动机，是法拉利排量最高的发动机，看看数据都让人兴奋。与同门的 GTC4 Lusso 搭载的 6.3L 12 缸发动机不同，这台发动机优化了进气系统和燃烧效率，并将发动机的排量从 6.2L 增加到 6.5L。这些改进增加了发动机的最大进气量，从而增大了发动机的输出功率，发动机效率也随之提升。

法拉利特点的内饰，充满竞技风格

812 Superfast 实现了高达 800 hp 的最大输出功率，刷新了法拉利的极限记录。每升输出功率更是可以轻松破百匹，这一数字就搭载前置发动机的量产车型而言，可谓是史无前例。

中置的转速表，万转的红线区都在提醒这台车的实力

当然你不要被这些数字所诱惑，极致的数字背后隐藏了它的另一面，这样的一台大马力巨兽，其实乘坐感受非常舒适，毕竟是一款 GT 型跑车，它可以带你长途自驾。后备箱有着 320L 的行李空间，如果还不够你可以可以在座椅后面得到额外的 180L 空间。对于一款超级跑车来说已经很奢侈了。

撕掉严肃的外衣

与 488 的纯粹相比 812 Superfast 似乎更具包容性，一方面很舒适，另一方面又让你感受到它内功深厚，我相信在多数赛道中它要快于同门的 488 ，比如我今天来到的珠海国际赛车场，这里是按照 F1 标准建设的赛道，有着各种高速弯及 900 米长的大直路，非常适合法拉利 812 发挥。驶出维修区全油门进入赛道，当然你还是需要踩的线性些，要不然 800 匹的动力不是闹着玩的，你敢火力全开必须要有驾驭它的能力，要不然还是怀着点滴的敬畏之心柔和一点更好。

法拉利 812 Superfast 的 800 匹的动力不是闹着玩的

即便是很小心的踩下油门，发动机还是爆发出怒吼般的轰鸣，这有点点当年 F1 的意思，比 488 的涡轮声音要好太多了。大排量自吸发动机就是这样，不用改装原厂就可以吓到你。

望着前面长长的发动机盖板心里上多少会有些担心：车头会不会太重了，高速进弯会不会推头？但当你冲进弯道并且从容的高速出弯后，你就知道这台车还真是厉害。眼睛与经验告诉你，它会有点笨重，但它用表现证明了自己的实力。如此优秀的弯道表现还得益于它采用了 PCV 虚拟短轴系统和最新的 SSC 侧滑角控制系统，简单来说就是这台车有着更复杂电子系统，这套系统可以帮助你在赛道上跑的更快，当然还可以让你感受到漂移的乐趣，把普通的车友变成一名半职业车手。

直线加速那不用多说，快到让你害怕。动力来的直接猛烈，7 挡双离合变速器与发动机配合得非常默契。全力制动下它可以迅速把挡位降到合理位置，尤其在赛道的直路尾速度轻松破两百，全力踩下制动踏板，车身非常稳定没有一丝晃动。除了制动系统优良外，空气动力学套件应该也是另外一个原因。

在珠海国际赛车场的几圈奔袭下来，法拉利 812 Superfast 让我记住的几点：够舒适、声音大、超级快无论直线还是弯道。它给你的乐趣与 488 是不同的：既可以让你享受舒适的短暂旅途，又可以带你带你体验征服的快感，多重的性格定会让你欲罢不能。文/图 by Chris Ding