前天，國務院關稅稅則委員會印發了公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。汽車的整車稅率下降至15%，汽車零部件稅率降至6%，具體內容如下：
如果大家有印象，在5月1日時，車的增值稅稅率已經下調過1%，這次的下調更為明顯，之前的先不談，先說說這次進口汽車下調能有多少。
網上一大堆類似的公式有很多，相信大家看了頭都大了不少，如果覺得麻煩，給一個最簡單的計算方法，直接下降8%左右，就是未來的價格了。
從這個角度來說對與想買進口車的朋友可以先等等在買了。至於實惠嘛，還是很明顯的，一輛100萬的車，相當於少了8萬。當然，對於大多數人來說缺的並不是那8萬.而是92萬...
閒扯完了，可以正經聊聊這次價格大戰了。既然關稅下調，就必然會涉及到車企在銷售端的價格調整，這也就會讓很多人受益，那麼誰會是受益者呢？
1. 消費者。準確的說應該是進口汽車的消費者，根據之前提到的公式，價格上還有有了優惠。
2. 就是國外車企，具體來講有兩類。
首先是，主要以進口汽車銷售為主的保時捷、林肯以及新能源方面的特斯拉等國外品牌，這幾個品牌的主要銷售是以國外進口車為主，相信隨著價格調整，各自在中國市場的銷售會有不錯的提升。
其次則是有高端的進口車且大量銷售的企業。例如BBA等。這部分企業的進口汽車也是重要的收入來源。
實際上除去這兩點之外，進口汽車的價格調整，很有可能會引起中國汽車市場的新一輪價格大戰，甚至會對國內的汽車市場產生一定的負面影響，個人認為，其未來影響將會在兩個方面體現。
一是短期影響：這裡更多的是對合資企業來說，考慮到進口汽車價格調整，以及產品定位問題，初期來看，對國產品牌影響不大，但是對於各個合資企業來說，受部分車型國產化的影響，價位優勢會進一步縮小，各個車企之間針對有競爭關係的車型會出現重疊，例如原本價格不高的進口車型如斯巴魯、英菲尼迪等，關稅下調後，價格更低。它們將成為合資車型市場的有力競爭者，不排除合資車型會有進一步下調價格的趨勢。
二是長期影響。由於國產汽車品牌更多的是集中在中低端市場，所以初期來看，對合資企業有影響，但是隨著時間增加，國產品牌價格也會受到衝擊，因為除了整車的關稅降低，進口汽車零部件的關稅也有所下調，這麼使用國產零部件廠商也會逐漸開始降價，因此成本也會有所下降。最為關鍵的是，此次關稅下調之後，保護國產品牌的壁壘消失，汽車市場的競爭加劇是必然趨勢，國產品牌除了提供更好提供優質產品，適當的進行價格調整才會更好的吸引消費者。
當然，看到汽車關稅下調，特朗普是樂壞了，覺得又一次從中國拿到了實惠的利益，而且可以繼續向國內炫耀自己的新政績了，並且通過國際輿論來製造出特朗普施壓之後，才造成的關稅下調。
如果大家有印象，早在19大時，當然就已經確立了改革開放的基調，並且在博鰲論壇時也進一步宣佈了這個消息，可見中國在涉及汽車行業是早有計劃的，所以，針對特朗普而言，基本可以無視他，我們只需要按部就班，依照自己的計劃和進程來即可。
當然，下調關稅會對國產汽車行業有一定的衝擊，這也是肯定的，但是總體來說還是利大於弊，畢竟經過幾十年的發展，國產汽車已經有了較強的競爭力，關稅的保護作用並不明顯，此次降價之後，而且隨著進口汽車的湧入，相信會讓一灘死水的國內市場再次熱鬧起來，產業的升級和新一輪的價格大戰只會讓更多的消費者受益，如果民族企業能夠進一步實現升級改造，進一步擴大實力，相反還是件好事。
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