凡是货车司机，基本都是离不开信息部的。现在的货运市场，货源不好找，信息部在线下搭建了货主与车主之间的桥梁。
我国货运市场庞大，但多是个体散户，只能依靠信息部，信息部本来应该是为车主提供优质服务的场所，但随着如今货运信息部的门槛越来越低，鱼龙混杂，导致信息部的质量也参差不齐。有些黑心的信息部，给卡友们布下一个又一个的坑，司机一不小心就会被骗，而本应属于货车司机的利润，也被层层压榨。
现在很多卡友感觉货运市场不景气，各项成本在不断上涨，运费却不断不升反降，这种情况和信息部的层层剥削也是分不开的。
信息部也是为了赚钱，收取一定的信息费也是无可厚非的，毕竟这是他们的主要盈利方式，但随着生意越做越大，对利润的要求也越来越高。信息费一涨再涨，而卡友一忍再忍，如果感觉信息费太高，不接了，但还有一大波为了避免返程空车的卡友在等待，再低的利润都有人拉。
信息费高就算了，有些从中吃取司机与货主的运费差价的就更可恶了，货主给5000，我给车主4500甚至4000，你不接自然有别人能接，成了典型的两头通吃。
用高价吸引司机也是常见的套路。现在的运费普遍不高，如果有一单货比目前的市场价高出不少，那卡友们就要小心了，这可能是又一个坑。
高价诱惑可能是根本没有货，就为了骗取你的信息费，也可能是货真有，但会要求你垫上路上的支出、装卸费等等，等拉完了之后再联系信息部要运费，对方只付一半运费，另一半用各种原因拖欠。
因为整个装货过程都是和信息部联系，所以不知道究竟是货主欠钱了，还是信息部故意拖欠。
据一些物流公司介绍，他们给出的运费一般都符合市场运价，并不算低，但为什么最终落入货车司机手里的那么少？如果说和信息部没有关系没人相信。
和信息部不同，众卡之友提供的货源信息，车主是可以直接和货主联系商谈运费的，给卡友们提供了更多的便利。
众卡之友认为，合理规范运费是改善货运环境的重要途径，希望有一天这种“吃差价”的信息部再不存在，还卡友一个公平的货运市场！
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