保時捷的車型命名非常複雜。如果不是資深車迷，很難有人能把一款保時捷車型在該車系的定位捋清楚，
其中更以911車系最為複雜。所以，為了讓大家能夠理解今天的主角：Turbo S的定位，簡單講一講911車系的命名規則。
保時捷車型的命名規則為：車型+版本+款式。
其中車型就是車系名，比如：911，Cayenne（卡宴），Panamera（帕拉梅拉）這個很好理解。
版本則是對車型子車型的劃分，以911為例：Carrera（標準硬頂版）、Targa（車頂為玻璃的硬頂敞篷車）、Turbo（高性能渦輪增壓車型）、GT（性能賽車）。
款式則是對車型某一特性的劃分，以911為例：S（高功率車型）、4（四驅車型)、RS（賽道版車型）、Speedster（2門2座，前擋風玻璃較低的敞篷車）、Cabriolet（軟頂敞篷車）。
所以你會看到一款：911 Carrera 4S Cabriolet的車型，翻譯一下：標準版，四驅，高功率，軟頂敞篷的911。
我相信你還是一頭霧水，因為這其中還有很多某個歷史階段例外和特殊版命名的車型。
說回我們今天的主角：Turbo S，這是911車系中街道版中最強的車型，在整個911車系中只有GT2 RS和GT3 RS比它定位更高，因為這兩位選手根據上面的介紹屬於賽道版車型，也就是可以直接上賽道的車型。
而目前的事實是：全新Turbo S比上一代GT2 RS和GT3 RS加速更快，也就是說一臺民用性能車比基於自己改裝的賽車還快！當然，Turbo S車型是四驅的結構，它可比後驅結構的寡婦製造機GT RS系列文明的多。直線加速絕對是它的強項：百公里加速2.7秒，0-200加速也只要8.9秒。說到這裡，你可能會說四驅當然比後驅加速快，但是Turbo S更加恐怖的點就在於比同樣採用四驅的自家電動車Taycan Turbo S加速還快。
怎麼樣？服了吧，比賽車快，也比電動車快。沒錯，全新911 Turbo S正是目前保時捷在售車型中加速最快的車型！只比918 Spyder慢0.1秒，那臺已經停產的限量版神車售價在1400萬左右，而911 Turbo S硬頂版售價僅為233.6萬元，敞篷版247.3萬元，但還是比入門版的911貴了足足107萬。
當然，全新Turbo S遠不止快這麼簡單，快只是眾多的結果之一。這臺車作為911系列的旗艦，更多是展示保時捷整個品牌的技術突破和當下時代的進化。
在外觀方面：整個車身的小寬體套件一直以來都是Turbo車型的經典風格，相比普通版本的911，Turbo車型就像一位健美先生，肌肉飽滿，即使靜止停放的狀態，依然具有極強的動感，彷彿一隻隨時準備彈跳的角蛙。與車尾融為一體的可伸縮的“燒烤架尾翼”與方形排氣尾管也是Turbo車型的經典設計元素。如果你玩過賽車遊戲，你就會知道，Turbo S幾乎無法接納任何外觀上的改裝，它的風格整體性非常強。
內飾部分屬於比它豪華的沒它快，比它快的沒它豪華，相比GT RS系列那種硬核戰鬥風，Turbo S要豪華和體面很多，這臺車不會過分去渲染運動感，它不會讓坐在裡面的駕駛者忍受任何為性能做出的妥協。
在機械方面，全新Turbo S 也堪稱是一次保時捷最新黑科技的大集合：新款發動機基於當前 911 Carrera 車型的發動機開發而成，採用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱佈置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，明顯改善了車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，現在最多可將 500 Nm 扭矩傳輸給前輪。標配的新一代 PASM 底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低 10 mm，帶有可調閥門的運動型排氣系統能夠發出更加與眾不同的排氣轟鳴。
全新Turbo S也是第一款使用前輪10活塞卡鉗的911車型，這是“蛙王”GT2 RS都沒有的配置。
四三說
911車系就是這麼神奇的存在，當你決定要買一臺911，你依然還會面臨太多的選擇和誘惑：因為不同的車身結構有不同的格調，不同的驅動形式有不同的駕駛樂趣。你怎麼選擇？層層遞進的動力水平，彷彿永遠沒有盡頭，你的駕駛目的是把車輛性能發揮到極致還是去挑戰你難以馴服的未知原力。你是喜歡一路高歌猛進的自然吸氣發動機還是簡單粗暴的渦輪增壓發動機。抵制誘惑還是享受誘惑？這充滿了哲學意味。
911
這個龐大的車系，可以說是世界上最有趣的排列組合。
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