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在拜騰於2018年1月美國拉斯維加斯CES展上正式發佈首款概念車5個月後，6月12日，拜騰在上海又召開發佈會介紹了近期有關工廠、融資、經銷店等的最新情況。此外，作為壓軸環節，拜騰還全球首發了旗下第二款概念車型——K-Byte。下面我們就簡單瞭解下本場發佈會的幾個重要信息點。
1）全球總部在南京正式啟用。不只是南京，拜騰作為一家擁有國際化眼光的新造車企業，還在世界多個重要城市設立了業務部門：北京——對外事務；上海——全球市場及銷售、中國設計中心；香港——投資者關係；聖克拉拉——智能汽車用戶體驗及自動駕駛研發；洛杉磯——未來出行實驗室；慕尼黑——全球設計中心及整車概念開發。
2）已經完成B輪融資，金額5億美元，重要投資人包括：一汽、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本。
3）南京工廠正在建設中，預計今年10月份四大工藝廠房完工封頂。2019年上半年工廠實現預生產，年底達到正式量產要求。據拜騰介紹，南京工廠能達到工業4.0標準，佔地1200畝，規劃年產能30萬臺。試製車間已經完工，今年年底能完成上百臺工程試製樣車。
4）拜騰第一家品牌店將落址上海，並且會於今年第四季度開業。明年年底前在中國將開設25-30家品牌店，主要分佈在一二線城市。隨後還會進駐歐洲和北美市場。值得注意的是，這些品牌店都將是拜騰的直營店。
5）“智造官”項目正式啟動，項目主要內容就是邀請核心用戶直接參與研發過程，以此讓拜騰產品更加貼近用戶需求，贏得歡迎。據拜騰介紹，2018年1月，CES預約活動啟動，4月北京車展上首批1000臺拜騰訂購一空，前期參與“智造官”項目的核心用戶就將在這首批買家中產生。
6）K-Byte概念車全球首發，和已經發布的M-Byte概念車不同，新車採用轎車車身樣式，共有4個車門。K-Byte概念車也是基於拜騰智能EV平臺打造，為純電動車型。這款概念車將搭載L4級別自動駕駛技術，同時拜騰還會和百度合作進步一優化本地化自動駕駛功能和體驗。K-Byte概念車的長4.95米、寬1.95米、高1.5米，軸距3米，將在2021年正式上市。其他有關電池容量、電機功率、內飾等信息發佈會上拜騰都沒有公佈。
對拜騰未來的一些看法
世界汽車行業面臨重要變革，電動化、智能化、自動化、互聯化已經成為大趨勢，在這個背景下，國內出現了一批新造車企業，拜騰是其中之一。估計很多人都在想一個問題：國內新造車企業已經有很多，比如蔚來、小鵬汽車、威馬等，拜騰能從這波競爭中活下來嗎？
我想回答這個問題應該還太早，和拜騰差不多一個時間誕生的新造車企業快的剛發佈一款產品，慢的還在憋大招，這些對手實力如何至少要等到首款量產車開賣一段時間才好評價，拜騰作為其中的一員有很多優勢，不足也有，它能不能在這波競爭中活下來，還得繼續觀察。不過有些信息我們倒是可以留意，沒準它們會影響拜騰的走向。
先來看創始人，拜騰的創始人是戴雷和畢富康。戴雷生在德國，但卻是“中國通”，曾在華晨寶馬擔任高級營銷副總裁，後來去英菲尼迪擔任中國總經理，英菲尼迪前幾年風頭正勁，就是因為有戴雷在，所以說他搞高檔車營銷很有經驗。
另一位創始人是畢富康，他曾經在德國寶馬主管i品牌。i品牌是寶馬為新能源專門開創的新系列，從車型研發到製造剝離於傳統燃油車，畢富康作為i品牌的主管必然對電動車技術有著深刻認知。戴雷和畢富康，一個懂市場一個懂產品，他們組合在一起來做一個新品牌很有意思。
和有錢的蔚來不同，資源是拜騰的最大優勢。戴雷在國內豪華車市場這些年積累了大量宣傳資源，而畢富康在寶馬這樣的大車企也做事很久，掌握了眾多的高端車型供應商資源，另外，拜騰團隊素質很高，這是因為兩個人都在傳統車企待過，招募人才時的號召力很強，比如現在拜騰的設計副總裁Benoit Jacob就是依靠畢富康的人脈挖到的。這些都是拜騰比蔚來有優勢的地方。
最後是產品。拜騰的首款量產車會採用和現在M-Byte概念車接近的外觀，內飾中的49英寸貫穿式大屏幕也將保留。面對這樣一款車，我覺得對於普通用戶來講，可能有些太超前了。橫貫式大屏確實很酷，而且就算像拜騰說的那樣，已經達到了嚴苛的安全測試標準，但估計還是有很多人難以接受，因為畢竟有太多的傳統被顛覆了，比如操作習慣，獲取信息的方式，這些都需要適應。當然質量也有點讓人擔心，很多人估計都會想，這東西萬一壞了還怎麼開車。總之，創新這東西的確讓人興奮，但卻不一定能爭取到更多的潛在客戶。
拜騰表示自己的首款產品起步價會在30萬左右，競爭對手除了蔚來ES8等電動車，大眾途觀L、漢蘭達這樣燃油車也會構成競爭關係。拜騰能不能成，很大程度上要看這款車在顧客中的反響，如果接受程度很高銷量不錯，未來這個品牌將會走得順利很多。
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