喜歡出去“野”的朋友對於普拉多一定不陌生，皮實耐造、良好的脫困能力以及使用了非承載式車身結構都符合大家對於一臺硬派SUV的認知。
豐田普拉多曾經在2003年以“霸道”的名稱入華。憑藉著優異的性能以及皮實耐用的特點，深得廣泛越野愛好者的芳心，尤其在西北地區非常受歡迎。經過多年發展，普拉多發展至今已經不僅僅是一款車名，更多的已經成為越野愛好者寄託的某種信仰以及生活態度。
在山野間、在高原上，普拉多的身影無處不在，帶領著嚮往自由的越野一族馳騁在山河之中。在另一端，大城市中的這群人，總想脫離這固化的生活方式，駕駛一款舒適可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面對城市的日常駕駛，普拉多依然有著自己極佳的舒適度，真正的做到了平衡。
如今全新的普拉多已經國產正式上市，動力方面取消了2.7L車型，全系均採用了3.5L V6發動機並搭配6AT變速箱，這讓一部分口袋吃緊的消費者看似更加難以實現開上普拉多越野的願望。
不過近日，一汽豐田官方宣佈，2018款國產普拉多車型全系官降2.1萬元，官降後其售價區間為44.38-61.58萬元。其實，此次官降的普拉多車型在內外造型、配置等方面均未發生變化，其僅針對於指導價進行下調2.1萬元，進一步增強產品競爭力。
全新普拉多在外觀方面與之前中期改款相差不大，在一些細節方面進行了調整，大燈、進氣格柵、前包圍、霧燈都換了新的造型，看起來比老款更為精緻一些。
全新普拉多側面依舊保持了經典的硬漢形象，長寬高分別為4840*1885*1890mm，軸距2790mm。帶有外觀備胎版本的車型長度為5010mm。
全新普拉多的內飾部分變化較大，配色、方向盤、中控臺佈局、按鈕等方面均有改變，精緻感與檔次感有了明顯提升。
8英寸多媒體顯示屏內包括導航等常規功能之外，還負責PVM全景監控、多地形越野監測的顯示功能等等。
全新普拉多換成了豐田最新的7GR-FKS 3.5L發動機，取消了之前的2.7版本車型，這臺3.5L發動機帶有D-4S雙噴射技術，最大功率比之前老款4.0L發動機提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 變速箱方面，6速手自一體式變速箱（6 Super ECT）普及到3.5L車型上，新變速箱具有豐田獨自研發的Super ECT 功能，通過對車速與檔位的感知，在換檔間歇調整發動機與變速箱的轉速匹配，實現更為平滑的換擋。另外，新變速箱的齒比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比現款都有不小的優勢。
依靠強大的非承載車身以及四驅系統，普拉多在越野上的表現歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車型的推出也在四驅系統上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統以及CRAWL低速巡航功能可以使沒有太多越野經驗的人輕鬆開好普拉多進行越野。3.5L普拉多也標配了LSD限滑差速器，配合較長行程的懸掛系統，普拉多可以輕鬆應付高難度的交叉軸等項目。在上坡過程中，全新的3.5L發動機在低扭儲備上也並不比之前的4.0L相差不少，但考慮到日常經濟性，這臺3.5L車型則要比4.0L車型好上不少。
在這裡需要指出的是全新普拉多這套分時四驅在脫困方面跟之前的全時四驅幾乎沒有區別，問題出在日常駕駛的環節上，尤其是那種溼滑、雨雪又有乾燥的鋪裝公路等複雜的綜合路況時，掛四驅也不是，不掛也不是，又或者前面突然遇到溼滑路面來不及掛四驅的情況，這時候分時四驅就不如全時四驅用著方便和安全了，所以全新普拉多在越野能力方面不用過多擔心，日常駕駛方面相比老款是退步了。
車型點評：對於豐田普拉多，靠譜耐用以及強勁的越野能力就足夠了，因為在戶外駕駛的過程中，沒有什麼比可靠更重要，也許可以有過不去的路，但是不可以有容易發生問題的車，這也就是普拉多最具價值的地方。這一次的改款在外觀、內飾、配置方面都有了一定程度的改進，變得更加時尚，看起來依舊是我們非常熟悉的“霸道”。不過稍顯遺憾的是海外版本的全時四驅系統在國產之後變成了分時四驅。
推薦車型：
就目前上市的情況來看，購買國產頂配版本的意義就更不大了，越野脫困方面反正大家都是靠電子限滑過日子，推薦購3.5L TX-L版本，售價49.88萬元，相比TX版本多了胎壓監測、前後雷達、定速巡航、主副駕電動調節、前後排的座椅加熱、前排座椅通風、220V電源、LED大燈、日行燈等等。
其它參考車型：Jeep 牧馬人45.99-54.99萬、三菱帕傑羅36.98-42.98萬、福特撼路者26.58-36.08萬
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