一代越野名将帕杰罗似乎渐渐从我们视野淡出去，留下来是老帕杰罗的情怀了吗？当然不是三菱虽然没有对它进行更新换代，但是帕杰罗当年越野的三把斧头都还在，可靠耐用的动力系统和看家本领的超选四驱，能把扭矩从两百多牛米放大到500多牛米，今天的它面对这个级别入川藏线神器的丰田普拉多还与竞争力吗，
普拉多在同配置水平下售价比帕杰罗贵出15万，这个差距普拉多能否用硬实力拉回一局呢？老谢为您详细解析。
新款帕杰罗外观设计上与老款差异不大，整体造型保留了历代帕杰罗阳刚、硬朗的风格，外挂式备胎的设计更增添了一份野性，整车视觉上气势很足。方正的车身加上中庸的轮圈，似乎很符合帕杰罗稳重老成的气质，车辆轮胎来自于普利司通DUELER系列，规格为265／65R17，更偏向公路性能。
帕杰罗的内饰延续了前款车型中庸的设计，中控台和换挡杄区域设有实木装饰，搭配大尺寸的中控屏后，在科技感和豪华感上略有提升，单从设计而论，这样的布局过于老旧了。
虽然体型已经足够大放下7个座位，帕杰罗的第三排座椅可以完全藏入行李厢盖板下，但座椅非常单薄，舒适性欠佳。第三排只能应急的时候偶尔短途用一下，长途的话比较累。
丰田普拉多外观上与帕杰罗一样，普拉多也是一款大家很熟悉的车型，整车设计略显老成，车辆设有非外挂式备胎版和外挂式备胎两种版本可选，更容易满足消费者的差异化需求。
普拉多车身长度超过5米，是五款车型中体格最大的，轮胎来自于邓禄普 GRANDTREK系列，规格为265扁平比60尺寸R18。胎厚比起帕杰罗少一点，不过对越野性能影响不到，毕竟都是搭载偏公路型轮胎。
普拉多内饰设计并不算新颖，相比老款车型也仅仅是对部分细节进行了优化，换装了全新的多功能方向盘，物理按键布局进行了重新设计。此外，全新的仪表盘采用了蓝底色设计。当第二排座椅调至最后时，第3排头部和腿部几乎没有余量，好在普拉多第二排座椅支持前后调节，后两排空间相对灵活。
核心硬件动力系统：帕杰罗仍然搭载了3.0L V6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩达到255Nm，与发动机匹配工作的是一台5挡手自一体变速器，相比其它几位对手，挡位数上并无优势。普拉多全系搭载了3．5L V6发动机，该发动机最大功率206kW，峰值扭矩365Nm，传动系统则匹配6速自动变速器。从排量到发动机变速箱帕杰罗可谓是力不从心了，虽然普拉多价格贵了15万。
结语：从外观尺寸上普拉多看起来整体比较显大，而设计上上路帕杰罗采用背式的备胎所以车长最长。内饰做工用料帕杰罗比较老气横秋，虽然普拉多的内饰也比较有年代感，不过普拉多的座椅乘坐舒适性比帕杰罗好一些，人机工程学丰田还是有优势一些。而发动机变速箱以及四驱结构，普拉多已更大的排量，和更多的档位，在动力性和燃油经济性上更胜一筹，不过这些代价是15万左右的差价带来的，我认为还是比较值得，在荒野越野多一份动力就是多一分脱困能力，你们对这两个老将怎么看呢？欢迎老铁们下方留言吧？
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