在標準街車類別中，鈴木的“盜匪”（Bandit）系列素享大名。早期的“盜匪”著重突出“惡名”，以NK造型以及強勁的動力著稱，但在後來，隨著市場流行口味和騎手審美觀念的變化，“盜匪”風格與時俱進，造型設計更加突出現代感和流線型，走上了運動旅行摩托車的路子。個性鮮明、舒適與樂趣兼重的“盜匪”憑藉較為合理的價格，成為鈴木麾下很受歡迎的經典車型，家族陣容強大，包括250mL、400mL、600mL、650mL、750mL、1200mL、1250mL等多個排量。
1989年，Bandit 250上市，這是最早的“盜匪”。儘管排量只有248mL，但是這顆動力心臟不同凡響，因為搭載的是DOHC 16氣門的並列四缸發動機。而且，這臺發動機具有很強的運動血統，它來自於鈴木輕型跑車GSX-R250，根據新定位作了相應修改。因此，Bandit 250的動力裝置先天性地具備高轉速的基因，可在轉速14500r/min時輸出約33.6kW，最大扭矩則為25N·m（10500r/min）。同時，Bandit 250剝離了GSX-R250的全部導流罩，充分裸露鋼管車架和並列四缸發動機，輻射出濃烈的NK味道。
與Bandit 250同時上市的還有Bandit 400。與Bandit 250一樣，Bandit 400也是天生的好動分子，動力裝置來自於跑車GSX-R400。由於並列四缸的排量擴大到398mL，且具有轉速越高越興奮的偏激性子，Bandit 400的動力性能更加強勁，最大功率增高到約44kW，最大扭矩增強為38N·m（9600r/min）。
“盜匪”面世後，憑藉高性能並列四缸發動機和輕盈準確的操控、舒適的乘騎，以及個性很強的NK造型，迅速贏得了一大批騎手的擁戴。隨後，不同排量的“盜匪”相繼推出，包括Bandit 600、Bandit 650、Bandit 750、Bandit 1200、Bandit 1250等，供不同喜好的騎手選擇。同時，“盜匪”分化出兩個化身，分別是S版和N版：前者匹配了半截式導流罩，具有較好的防風保護性能，在長途旅行時顯得很體貼；後者則是充分裸露，強調濃烈的鋼鐵質感，以招來桀驁不馴、追求個性的騎手青睞。
我們知道，“盜匪”家族的一個重要特徵，就是絕大多數成員都搭載了內置“鈴木高級冷卻系統”（SACS）系統的DOHC 16氣門並列四缸發動機。所謂“鈴木高級冷卻系統”，其實就是風冷/油冷雙重混合冷卻方式。通常高性能發動機均採用液冷方式冷卻，但液冷系統機構繁複，不但增加了發動機的重量和維護成本，而且售價水漲船高；但是如果只採用簡單的風冷方式，那麼又將導致高性能發動機散熱困難，特別在交通擠塞的城市更是會讓發動機“發高燒”。SACS系統較好地平衡了風冷和液冷的優點，發動機內置兼顧潤滑任務和冷卻性能的高壓機油泵，能將潤滑油輸送到汽缸頭部，並由噴嘴高壓噴射至發動機的最熱部位，讓冷機油帶走發動機的熱量；同時，已經吸收熱量的熱機油則繼續循環，並通過外置的冷卻器得到冷卻。這種簡單而巧妙的“鈴木高級冷卻系統”，能夠很好地維持“盜匪”並列四缸工作時的“體溫”，並將整車成本降到合理範圍。
但是，隨著高性能街車競爭的加速，發動機性能被進一步強化，如當時競爭對手本田“大黃蜂”Hornet和雅馬哈FZS 600/SFAZER都優於同規格的“盜匪”。面對來勢洶洶的對手，鈴木果斷反擊，對“盜匪”實施了“變心”手術。2007年，鈴木給予Bandit650一顆全新的“心臟”，以液冷、DOHC16氣門的並列四缸發動機取代了上一代的動力裝置。雖然缸徑和衝程都維持65.5mm×48.7mm不變，排量也還是相同的656mL，但提升了散熱性能之後，允許鈴木工程師放心大膽地擠榨更多的動力！
Bandit 1250是排量最大的“盜匪”，也是最長壽的“盜匪”。此前，“盜匪”家族的瓢把子是Bandit 1200，Bandit 1250雖然與Bandit 1200的排量差別不大，但其實兩者動力心臟完全不同，後者來自於GSX-R1100，是配置了“鈴木高級冷卻系統”的並列四缸發動機；前者則與Bandit 650一樣，採用的是更加高效的液冷散熱系統。
雖然Bandit 1250仍然在產，但以現代觀點來打量，看起來就像是老爺車，採用的基本上是20世紀的技術，而電子油門、動力選擇模式、駕駛模式、牽引力控制系統……這些現代摩托車流行的技術和裝置，都與Bandit 1250無緣！儘管如此，Bandit 1250仍然很有魅力。
Bandit 1250是貨真價實的重型街車，雙搖籃車架內，擁抱著一顆胸懷寬廣的並列四缸發動機，排量高達1255mL！這顆動力心臟動力輸出雄渾，強調中低轉速異常實用，當轉速只有5900r/min時，就能輸出109N·m的扭矩；最大功率74kW則在轉速6900r/min輸出。Bandit 1250體型魁偉，整備質量達到254kg，但對於1255mL的直列四缸來說完全不在話下，在任何擋位、轉速下，發動機運轉起來都很輕鬆，極速可達240km/h！而且，Bandit 1250具有較強的性價比，售價不到1萬美元！舒適、穩重、通用……這些都是優點，用很公道的價格，就能讓騎手充分玩味重型車的體驗，你會拒絕這樣的老爺車嗎？
不過，讓人感到遺憾的是，歐Ⅳ標準已經開始實施，沒有采用時下先進技術的Bandit 1250很難滿足嚴格的環保標準。如果不通過新技術對“盜匪”進行徹底改造，Bandit 1250很有可能成為江湖上的最後一位“綠林豪傑”。
閱讀更多 摩托車雜誌 的文章
