新能源車目前是汽車未來發展的一大趨勢，越來越多國家都表示將在未來禁止銷售燃油車。但目前來看，新能源車還處於叫好不叫座的階段。為了讓新能源車更快地普及，廠商們將新能源與當下火熱的SUV相結合，就有了新能源SUV。
其中插電混動車型（PHEV）成為大家重點關注對象。因為短途可使用純電動模式，長途又可轉換成混合動力，不會被續航和充電問題困擾，實在是方便。所以今天懂哥就來推薦三款插電式混動的SUV，有意向購買的朋友都可以看看，絕對划算！
車身尺寸：4554*1855*1719mm
軸距：2700mm
eRX5雖然基於RX5打造而來，但在外觀設計上也是有一些新鮮感。整體設計是來自上汽榮威家族最新的“律動設計”語言。反正懂哥覺得這丫在國產車型中還是挺好看的。內飾方面，大尺寸中控屏幕的應用不僅效果炫酷，而且使內飾設計顯得更為簡潔了不少。更令人驚喜的是液晶儀表盤的加入，為這款互聯網汽車增加更豐富的科技感。
在動力方面，榮威eRX5搭載了一臺1.5T發動機和一個永磁電機，匹配的是2速自動變速箱，最大馬力為169Ps，峰值扭矩為250N.m。 純電動模式下的續航里程為60Km，充滿一次電僅需要3個小時，百公里綜合油耗低至1.8升，車輛在行駛過程中能夠依靠動能回收系統為電池充電，因此發動機輸出的動力並沒有任何損失。
不足之處：因放電瓶佔了部分空間的原因，榮威eRX5的後備廂空間較小，而且懸架偏硬，過減速帶時顛簸感較強。
車身尺寸：4510*1852*1708mm
軸距：2650mm
GS4 PHEV也是基於普通版GS4所打造未來，所以在外觀、內飾方面的變化並不大，僅在前格柵和品牌LOGO處加入了藍色的設計元素，突出混合動力的身份。而它的內飾也延續了普通款車型的設計風格，但旋鈕式電子換擋取代了傳統的擋把，還是具有一定的科技感跟豪華感。
動力方面傳祺GS4 PHEV搭載傳祺自主研發的第二代1.5L阿特金森發動機和G-MC機電耦合混動技術，最高功率達130Kw、峰值扭矩為300N·m，純電續航里程大於58Km，單次總續航里程超600Km，百公里綜合油耗低至1.8升。當你選擇ECO模式時，動力系統絕大部分以純電來驅動，就之前懂哥去試駕完的直接感受，它的提速非常線性，而且沒有發動機的震動，低速行駛非常安靜，能給人輕鬆的駕駛環境。
不足之處：傳祺GS4 PHEV懸掛偏硬，過減速帶或路況不好的路段時顛簸比較明顯，影響乘坐舒適度，同時走高速時胎噪略大、座椅舒適度一般。
車身尺寸：4565*1870*1700mm
軸距：2660mm
比亞迪宋DM在外觀上也基本跟燃油版保持了相同的造型，只是在個別細節的地方採用了混動車型的專屬設計。比如篆體Logo取代了原來"BYD"樣的Logo，Logo的兩側還用了藍色飾條把它跟普通燃油版車型區別開來。內飾方面宋DM的設計就比較常規了，但是好在在用料跟做工上有了很大的進步，這點值得懂哥為你稱讚下。
動力方面，宋DM搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機，匹配6擋雙離合變速箱，同時這款車在前部和後部均佈局了電機，並且兩個電機的最大功率都為110 kW，最大扭矩250Nm。這套動力系統的綜合功率達到了333 kW，綜合扭矩更是高達740 Nm。果真“542”黑科技不是吹的！在電動機和發動機共同作用下，宋DM起步加速的爆發力非常強，四驅系統表現穩健，0-100km/h用時5.0秒，非常強悍。不僅如此，它的純電續航里程能夠達到80公里，百公里綜合油耗僅為1.4升。
不足之處：宋DM在饋電狀態下，發動機介入時噪音略大。雖然有多地形選擇系統，但是越野性能很一般。
寫在最後
新能源汽車才是未來汽車市場的主力，這件事已經無可爭辯。中國企業已經在這場變革中掌握了較大的主動權。所以懂哥覺得有必要在結尾來說一個自豪興奮的消息。早在2017年8月，我國自主企業——漢能控股集團有限公司，就與奧迪簽訂了薄膜太陽能電池技術戰略合作備忘錄。雙方將合作開展“奧迪/漢能薄膜太陽能電池研發項目”。將憑藉雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。
所以，還是呼應開頭，新能源車已經在市場中扮演著越來越重要的角色。不管從保護環境還是節約能源的角度出發，一定是大勢所趨。而我們的自主造車企業也會加大力度繼續在新能源汽車領域集中發力，新興造車勢力也將新能源汽車領域看作開拓的重點。未來，新能源汽車市場會呈現出欣欣向榮的景象，新能源汽車產業也會迎來井噴期。
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