04.17 當碰到診斷儀無法判斷的故障時，還記得我們最原始的診斷方法嗎？

隨著診斷設備的普及和電控系統的推廣，使得我們維修的速度與準確性越來越快，但是很多時候診斷設備只是一個工具，

真正的技術在於維修的人，當碰到診斷儀無法檢測的故障時，還記得如何判斷維修嗎？

今天我們就來看下這個常見的燃油系統故障，以及當診斷儀無法診斷時，我們是如何做的：

一輛東風車裝配的是Dci11發動機行駛里程約42萬公里。

故障現象:儀表顯示:“油軌壓力不正常(5236132，2)且紅色停機報警燈“STOP”點亮。根據這個故障碼,初步判斷是燃油系統存在問題 ，其實與油軌壓力不正常的故障碼信息一共有7種,分別是 ：

1、儀表顯示:油軌壓力太低

2、儀表顯示:油軌壓力太高;

3、儀表顯示:油軌壓力不正常(523613,16)

4、儀表顯示:油軌壓力不正常(523613,15);

5、儀表顯示:油軌壓力不正常(523613,7);

6、儀表顯示:油軌壓力不正常(523613,2);

7、儀表顯示:油軌壓力不正常(523613.17)

比較常見的故障信息是4和6。油軌壓力不正常(523613.15) 一般是油路故障導致,可能是因柴油濾清器阻塞或油管窩折而導致油道的不暢通。油軌壓力不正常(523613.2)一般是噴油器的故障導致, 但具體是哪一缸噴油器有問題還需進一步確定。

通過與車主交流了解到車子出現該故障前感覺車子沒力,加不起油,發突,感覺好像缺缸,後來就跑不動了,後期伴隨有起動困難,需要啟動好幾次才能打著車。

車子啟動後,排氣管處冒很大的白煙且伴有很明顯的

噔、噔、噔”缺缸的聲音,發動機運轉一段時間後還自動熄火了。

根據冒白煙的現象,猜測可能是油中含水，所以檢查抽樣,發現所用的燃油很渾濁,不透明,與那種青綠的柴油相比明顯差異。

我們將不合格的燃油全部換掉後，用診斷儀檢測發現現行故障代碼只剩下有“油軌壓力不正常(523613,2)”。但由於發動機不能長時間工作,因此診斷儀也不能讀取數相關據流與進行斷缸測試。

診斷儀無用武之地,那我們就只能使用原始的方法了 ：

第一步:摸

起動車輛,發動機工作時用手摸高壓油管,感覺高壓油管的供油脈動,結果發現第六缸噴油器的高壓過度管的供油脈衝很不均勻,相對其他缸有差異，因此懷疑第六缸噴油器有問題。

第二步:堵

將第六缸噴油器的高壓過度管拆掉,用斷缸堵頭堵住共軌管上的高壓出口,啟動車輛,發動機順利啟動並且啟動之後沒有之前那種明顯的敲缸聲,冒白煙現象也消失了,發動機的聲音平順了很多,所以可以判定第六缸噴油器損壞了。

第三步:檢測

雖然知道第六缸噴油器損壞了,但還不確定其他五缸噴油器是否也存在問題。由於斷開第六缸後發動機能順利啟動運轉,因此其他的 5個缸能用診斷儀進行斷缸測試，檢測結果表明1~5缸並沒有故障。

第四步:測回油量

將發動機後端的噴油器回油管拆掉,在發動機運轉時直接測噴油器的回油量。這樣做是為了更準確地判斷1~5缸噴油器有沒有磨損大多情況下,用診斷儀做斷缸測試沒有檢測出噴油器異常,卻測得缸蓋回油量很高,則說明噴油器存在磨損,霧化不良。

在怠速情況下 dci11發動機的缸蓋回油量在60-80ml/min為正常,結果測得回油量為75ml/min,說明斷開第六缸之後,缸蓋回油量是正常的。

第五步:換

更換噴油器後檢查發動機的工作情況，怠速時,發動機聲音平順,轉速穩定700rpm,噴油器工作正常(燃油噴射率12mg/cyc),沒有再出現“油軌壓力不正常”故障代碼,“STOP”報警燈也滅了。再測缸蓋回油量,剛好70ml/min(正常)。最後,清除所有的歷史故障碼

總結一下：

這輛車主要是加了質量差的燃油,其中含水極多,導致噴油器損壞,才會出現油軌壓力不正常(523613,2)的故障。希望廣大車主珍愛自己的車子,因為它不僅僅可以幫助我們賺錢,更與我們的生命財產安全息息相關, ,要定期到服務站檢查或保養車子,確保車子的最佳狀態。