智能汽車走向何方，該怎麼走，有了官方的定調。日前，國家發改委聯合11部委發佈《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），從意見稿到正式出臺歷時兩年。戰略中提到，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。業界人士形容，當前中國汽車產業遭遇到嚴峻挑戰，而智能汽車行業承載著中國汽車產業實現“變道超車”的希望。以廣州本土企業為例，不論是車聯網企業，還是整車廠商，都紛紛通過提早佈局，應對變革。
10萬億級市場將迎產業融合
中國工程院院士、國家智能網聯汽車創新中心主任李駿形容，智能汽車作為人工智能、大數據、雲計算、物聯網等新技術的最佳應用平臺，已成為新一輪科技革命和產業變革的引領性產業，“這不僅將打破汽車傳統的產業鏈、技術鏈和價值鏈，還將促進產業間深度交叉融合，形成全新的、十萬億級的、對未來產生深遠影響的新型產業生態體系。”
從2018年初的意見稿到正式出爐，《戰略》歷時兩年才最終出爐，如今也多了幾分“強心劑”的意味。
“意味著智能網聯汽車產業將在中國獲得高速發展重大機遇，迎來發展的春天。”高新興科技集團高級副總裁、戰略與品牌總經理吳冬升接受南都記者採訪時表示。
吳冬升坦言，中國汽車產業受疫情影響疊加經濟下行週期，面臨嚴峻挑戰，智能網聯汽車成為汽車產業的突破口之一。中汽協曾在去年底預計，2020年我國汽車銷量預計出現2%的下降，但受疫情影響，汽車產銷遭到意料之外的影響。
吳冬升進一步判斷，汽車產業從單一汽車產業向多產業（汽車產業、電子產業、互聯網產業、信息通信產業、交通產業等）實現融合轉變，“中國在互聯網、信息通信（5G、北斗衛星導航定位）等領域積累的優勢，以及交通強國國家戰略指引下的交通產業大發展契機，可以推動中國汽車產業進一步發展。”
智能汽車數量指標被質量指標取代
“我已經連續兩年公開呼籲要支持智能汽車，要重視質量而不是數量，現在終於有一個方向性指引了。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬難掩興奮，日前在朋友圈寫下了這段話。
南都記者注意到，相比前年的意見稿，《戰略》在智能汽車普及的提法上，更具開放性，意見稿中“2020年智能汽車新車佔比達到50%”、“車用無線通信網絡（LTE-V2X）覆蓋率達到90%”等提法被刪除。
取而代之的是“定性”的提法。到2025年，要實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。而車用無線通信網絡（LTE-V2X等）要實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用。
“戰略願景對比徵集意見稿出現定量到定性的變化，但從整體目標而言，政府的期望依然很高。”吳冬升也形容，這也正是中國汽車產業變道超車的機會所在。
此外，《戰略》提到，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。同一提法，終稿比意見稿足足“晚”了五年。有業內人士分析，自動駕駛行業在未來五年會有可觀的增速空間。
至於車用無線通信網絡的背後，更是整個社會的智能道路交通系統建設，“沒有任何一家公司能夠覆蓋全部產業鏈，我們也一直主張以產業融合為主線，打造產業生態圈，推動車聯網的創新發展，這也跟戰略的指導思想一致。”吳冬升補充道。
企業紛紛提早佈局
儘管早期的智能汽車發展多少有些“各自為戰”的意味，但在相關產業鏈齊全的廣州，多家企業已經紛紛用產業協同的視覺，進行提前佈局。
以高新興為例，2019年底，其已在廣州生物島建設了基於5G的車路協同系統。目前已聯合吉利、高通一起宣佈2021年推出支持5G和C-V2X量產的車型，
整車廠商方面，“大廠”領域的代表——廣汽集團，已經與合作伙伴打造智能網聯汽車大生態，創造出行服務價值。今年7月發佈的廣汽ADiGO（智駕互聯）生態系統，由廣汽主導、自主研發，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，集智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯繫統於一身。同時廣汽已經宣佈，將基於5G通信打造V2X智慧車聯網，同時打造面向智慧城市的智慧出行服務體系，計劃用10年時間，建成番禺智慧生態園。去年12月，廣汽集團位於韶關的智能網聯新能源汽車試驗檢測中心已經落成。
造車新勢力代表小鵬汽車，首款量產車已經定位為純電動智能汽車，通過多次OTA升級優化功能。小鵬去年四季度發佈的智能化運營報告顯示，車載AI助手平均每天被喚醒8.9次，唱吧和抖音成為車內使用頻率最高的APP。
自動駕駛企業方面，文遠知行已經聯合國有企業和出租車公司成立了Robo-Taxi運營公司，試運營里程已超4萬公里。另一企業小馬智行，則剛獲得來自豐田的4億美元融資。
採寫：南都記者 鍾鍵挺
轉自：南方都市報
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