天天都在德系與日系之間作比較，各位看官是不是有些倦了？今天小申為各位帶來的品牌就不是來自國內高份額的德美日韓廠商，而是來自於大不列顛，也就是英國汽車品牌——Jaguar捷豹。
捷豹作為英倫氣息最為濃厚的豪華汽車品牌，在奇瑞的工廠之中完成國產，而XEL則是其最為倚重的中型豪華轎車，並於上個月完成了中期改款上市。
奇瑞捷豹路虎的成立一度讓人們看到了低價買英國豪車的希望，可是7年時間下來，國產路虎仍舊只有發現神行和攬勝極光兩臺入門級型號，反倒是更完開啟國產的捷豹現在已經提供了三款可選車型，其中XEL、XFL兩臺三廂轎車都是以長軸距版本到來的。
為了進一步擴大在中國市場中的基礎份額，奇瑞捷豹路虎XEL這次的中期改款，在國產過程中將分為了運動版與優雅版兩大板塊，以為品牌招攬更多年輕顧客，而且運動版在處理過程中也將R-Dynamic運動套件加入車身，儘管它在一些機械改造上有所減配，但這仍在與英國本土市場的版本靠近，成為了兩年國產來首次亮相的“真貨”。
R-Dynamic套件到來，國產捷豹XEL開啟同規時代
由於外觀運動套件的到來，2020款XEL在入門定價上比舊款車有了8千元的漲幅，但它在配置上的提升卻將會讓人忽略掉這樣的增長，反而令改款車變得更具性價比價值。
更為修長的犀利豹眼已經到來，扁平化的處理並沒有像路虎攬勝系列那樣轉化為激進幾何造型，不規則的弧線讓其看上去有了幾分仿生味道，這會大大增強車輛照明系統帶來的視覺衝擊力，而這也是BBA們第一時間吸引到消費者關注的特質。
格柵並沒有成為這次捷豹改造的重點，它仍舊試圖將與生俱來的英倫氣質傳遞到主流豪華市場之中，主要的圓角矩形結構通過壓縮蜂窩中網能夠吸納比從前更大量的空氣。
而且現在進氣格柵的主動式啟閉功能成為了全系標配，它能夠幫助車輛在不同駕駛狀態下，以最具效率值的方式完成整體駕駛，這無論是對於性能發揮還是對車輛的燃油經濟性來說都是一種提升，在寶馬就在新一代3繫上提供了該項功能。
與優雅版車型差別最大的便是導流與整個底盤包圍，從導流孔開始我們就能夠看到車體上明顯的分層結構，它會讓空氣在車體表面形成遞進流動，從而優化整個空氣動力學結構以縮小它與寶馬3系之間的操控能力差距。
不得不說現在R-Dynamic運動套件的確在視覺上帶來了較為強烈的侵略性，與此同時，它在側裙以及後保險槓上形成的包圍，也不斷強調著這款車型在駕駛過程中的整體控制能力。
我們也可以從後保險槓上的改造之中看到，新的運動護板結構讓整個車尾上翹的弧度更明顯，它不僅會為車輛帶來性感的小翹尾，也強化轎車在更復雜路況中的道路通過性。
換擋機構重回檔把，信息娛樂不再受制於人
全新的換擋機構終於把捷豹難用的旋鈕給換了下來，更加傳統的Sport Shift換擋不僅會更加符合轎車用戶群體的操作習慣，也能夠在實際駕駛過程中通過手動模式獲取更佳操控樂趣，這才應該是符合XEL運動轎車定位的換擋方式。同樣地，R-Dynamic為最入門型號帶來的運動風格座椅，這在舊款車型上則需要達到中高配才能獲得。
當然，捷豹也在向兄弟品牌路虎取經，這讓我們看到了HVAC控制區上的觸摸面板與電子旋鈕，兩種操控方式的結合會滿足不同駕駛人群的操作習慣，同時提升整個座艙的科技表現力。
為了讓XEL在未來競爭之中不再受制於多媒體，捷豹Touch Pro Duo信息娛樂系統加入到了改款車型，10.2英寸的液晶觸控屏將成為全系標配，並與7.0英寸液晶儀表盤相匹配，儘管在國產型號中，雙手機互聯映射不再是標配，可是當我們你看到中央雙觸控與12.3英寸液晶觸控屏在可選列表中之時，仍舊會為捷豹XEL做出的努力鼓掌，畢竟它與國產寶馬3系長軸距之間還有2萬的價格差，這足以讓XEL車主獲得更完美的智能互聯與信息娛樂享受。
Ingenium幫助捷豹脫穎而出
動力從福特時代開始就是捷豹的核心優勢之一，Ingenium系列發動機擁有的多項技術都集中於燃燒效率與性能爆發，而在國產的捷豹XEL之中，2.0T四缸發動機仍舊分為了高低功率調校，它雖然比海外版本略低，但是200Ps/320Nm的功率水平，仍舊足以讓最低配XEL以8.3秒的破百成績反制寶馬3系長軸距版，而這樣的參數也一句超過了同級BBA的三駕馬車。
評在最後：
長期以來捷豹都鎖定在運動豪華轎車市場，它在全球的豪華品牌之中，也擁有最接近於寶馬的操控能力水準，加上在入門領域更加強勁的Ingenium系列發動機，它仍舊足以在二線豪華市場以整體操控與性能佔據高地。
在這次改款之中，隨著R-Dynamic正式鋪展開來，車輛長達1,967mm的寬度也成為了同級之最，這也將會再度深化捷豹XEL在中型三廂市場以操控立命的競爭力。
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