在上篇《新造車勢力也不差 這幾個品牌值得信賴》的文章中，我們從網絡上十分火爆的猜車標圖片裡挑選了5家靠譜車企，進行了詳細的介紹。而今天我們將繼續從猜車標的圖片裡挑選了幾家企業，深挖他們背後的故事。
華人運通
近半年來，華人運通可以說是消息不斷。在2017年12月12日，東海岸基金與鹽城市政府達成戰略合作，華人運通技術公司也在這一天正式宣佈成立並運營。華人運通是由東海岸基金與江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司合作成立。該公司是一家從事新能源汽車、智能網聯及共享交通系統的技術研發及產品開發的高科技創新企業。其致力於創領新能源汽車及智能交通領域核心部件和關鍵系統的技術突破，並最終實現產業化。
該公司的創始團隊由多位行業領軍人物及相關領域的業內專家組成，具有豐富的整合資源、政企合作、產投聯動等方面的整體優勢。而華人運通的技術研發團隊由擁有汽車全產業鏈包括新能源、自動駕駛和車聯網等前沿領域多年深厚經驗的行業領軍人物和精英人才組成。
華人運通不僅在傳統汽車領域具有全產業鏈的深厚積澱，同時在新能源及智能交通領域也具有豐富的經驗和資源，公司目前已經在上海設立運營中心、技術中心和商務中心，並著手在美國、歐洲等地成立研發中心。
華人運通技術公司首席運營官 陳威旭(左)、華人運通技術公司董事長 丁磊(中)、華人運通技術公司總裁 墨菲(右)
華人運通技術公司董事長由東海岸基金董事長丁磊出任；墨菲（Phil Murtaugh）任總裁；陳威旭任首席運營官。董事長丁磊和總裁墨菲兩人曾為創建上汽集團與美國通用汽車的合資企業——上汽通用汽車（原“上海通用汽車”）而合作，他們見證了中國汽車工業的快速崛起與發展，為打造極具創新力和競爭力的中外合資企業——上汽通用汽車做過重要貢獻。作為曾經與丁磊、墨菲長期工作過的同事，陳威旭在企業戰略、產品規劃、品牌運營等方面具有業界公認的深厚造詣與卓越建樹。
除此以外，前捷豹路虎特殊車輛事業部（Special Vehicle Operations）總負責人馬克·斯坦頓（Mark Stanton）出任公司首席技術官（CTO）；資深汽車傳播人果鐵夫負責市場及傳播方面的工作；中國通信工業協會專家委員會專家委員、智能網聯專委會副主任、智能製造信息化專家龔峻出任副總裁；國家“千人計劃”專家宋京博士負責包括電池技術、動力總成關鍵技術的研發及產品化；著名美籍華人設計師石志傑（James Shyr）出任首席設計官；世界電動車協會創始人、亞洲電動車之父、中國工程院陳清泉院士受聘出任華人運通國際科學技術委員會主任。
華人運通還與上海超級計算中心、上海超算科技共同簽訂戰略合作協議，雙方將在高性能計算、新能源汽車、智能網聯、自動駕駛、AI計算平臺、大數據及信息安全等多方面展開合作，力圖加速推進新技術在新能源智能汽車產業的廣泛應用。從華人運通這一系列的動作可以看出，其未來發展戰略的中心將放在“推動出行方式的改革”，因為其將是整個新能源智能汽車產業系統的重要組成部分。
NEVS
NEVS是國能電動汽車瑞典有限公司發佈的電動汽車品牌，總部位於瑞典特羅爾海坦市，作為前瑞典薩博汽車公司的主要收購方擁有完善的生產製造及研發設施。股東為國家現代能源控股有限公司（NMEH）、天津濱海高新區（THT）、國研科技（SRIT）以及世紀金源集團。
薩博汽車公司自上世紀60年代開始研發電動汽車，第一批純電動汽車於1970年投放市場，目前已在純電動和增程式汽車領域形成清晰的技術路線圖。作為國能新能源汽車有限公司的主要投資方，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）2012年收購薩博汽車公司核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博數據庫資料和技術研發團隊。
在完成對薩博的收購後，NEVS也開始了一系列的動作：2015年6月與新的中國合作伙伴在天津濱海高新區共建兩家合資企業；2015年8月與東風汽車簽署長期戰略合作協議；2015年10月成為土耳其指定合作伙伴，協助土耳其研發機構打造國家電動車；2015年11月與世界最大的汽車半導體制造商之一的瑞薩電子株式會社建立合作伙伴關係；同年12月與熊貓新能源簽署協議為其交付15萬輛轎車和10萬輛運輸車輛；2016年1月與華騰工業簽署協議為其交付2萬輛電動車並就組件開發進行合作；2016年3月與世界最大的公用事業企業之一的國家電網電動汽車服務有限公司簽署框架合作協議；2016年5月與福汽集團達成協議，入股新龍馬；2017年1月建立的天津合資公司獲得新能源車生產資質；2017年2月與寧德時代新能源簽署戰略合作協議；2017年6月與微軟就合作研發車聯網技術達成共識。
除此之外，2015年6月，NEVS天津工廠在天津市濱海新區破土動工，項目投資42億元人民幣，規劃總產能22萬輛(先期5萬輛);2017年12月5日， NEVS鳳凰平臺9-3純電動車型在天津工廠下線，標誌著NEVS天津項目試生產啟動。同日，NEVS與滴滴出行簽署採購協議，旨在全球市場範圍內，提供領先的新能源汽車服務，共創綠色環保、可持續發展的美好未來。
2018年2月，上海松江區政府與NEVS、北京世紀金沙江創業投資管理有限公司、上海同捷科技股份有限公司等簽署了投資合作協議，該項目將落戶松江G60科創走廊，形成集研發、生產、測試、總裝和銷售於一體的新能源產業鏈，預計投資額超過200億元。
NEVS目前在中國已完成了南、北兩大生產基地的佈局。今年下半年，NEVS還將啟動位於瑞典本部特羅爾海坦的現代化工廠，實現兩國三地之間的聯動。
Thunder Power(昶洧)
Thunder Power(昶洧)是一間新創科技公司，致力於研發生產頂級電動車。其核心競爭力在於電池管理系統、熱管理系統以及模塊化底盤研發，目前已經擁有超過198項專利，仍有超過300項專利正在申請。
Thunder Power的專家相當國際多元化，其在意大利和中國設有研發工作室，尤其是在意大利米蘭開立的設計及研究中心，集合了曾任職一流國際汽車品牌的工程和設計團隊，進行汽車研發。
在2016年年中，Thunder Power與全國最大的國家產業基金會，也就是江西的贛南蘇區振興發展產業投資基金正式簽署協議，合資成立了 “贛州昶洧新能源汽車有限公司”。合資公司的註冊資金為人民幣25億，投資總額為75億。
Thunder Power的廠房落戶贛州新能源汽車科技園區，總佔地1,020畝。試製車間已完工，第一期量產廠房預計於2018年底前完工，年產能為10萬輛。第一款量產車目前已進入試裝階段，採用半自動組裝模式。當進入量產階段後，則會採用全自動組裝，提升產能。品牌的電動車資質已經獲得發改委特批，而首款豪華電動轎車預計於2019年底投產。
綠馳汽車
綠馳汽車集團是一家專注於新能源汽車全價值鏈運營的平臺公司，註冊於香港，擁有包括產品創造、出行服務、資本及金融服務等業務平臺，是集新能源汽車研發、製造、分銷、後市場服務等全價值鏈及資本運營與金融服務於一體的新能源汽車科技創新型企業。綠馳汽車集團總部位於世界級金融中心上海，以打造“智能移動生活運營商”為企業戰略定位。
綠馳汽車集團全球研發佈局以意大利都靈工程中心為基礎，英國考文垂（電機輕量化）、美國硅谷（自動駕駛）技術中心為輔，形成全球創新中心；以上海工廠研究總院為核心（整車開發），無錫研究分院、北京未來研究院（自動駕駛+互聯網）進行工程化開發應用。
在匯聚國內外近千名業內專家、融合百項國際及上千項國內專利技術成果、搶佔科技制高點的基礎上，綠馳汽車還與多家全球知名企業巨頭形成戰略合作，共同推進新材料、車輛造型、動力系統、整車集成、生產線設備製造等方面的研發、應用。
博郡汽車
南京博郡新能源汽車有限公司成立於2016年12月，是一家以用戶為中心的未來出行公司。該公司旨在整合電動、互聯、智能和共享，打造未來出行新生態。
博郡在南京浦口建設了佔地面積1300畝的新能源整車生產工廠，並建立了完備的生產及質量管理體系。目前，博郡在上海、北京、南京、淮安和美國底特律分別設置了研發中心、營銷中心、製造工廠等機構，實現了兩國五地的全球佈局，擁有底盤平臺、三電系統、輕量化和ADAS方案等核心技術。
博郡汽車現有A、B、C三個全新自主研發的整車生產平臺，其產品將涵蓋多種車型，首款車型——電動SUV將在2019年年底實現量產。博郡的產品研發基於全新的整車生產平臺，而非只是簡單在原有燃油車平臺上進行改裝。在智能科技、自動駕駛等領域，博郡的產品將搭載更先進的ADAS（高級駕駛輔助系統）、AI控制系統，以及主流生態系統等配置。
其實博郡並不算是真正意義上的“新”勢力，2007年和2008年黃希鳴博士先後在美、中兩國成立了美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術有限公司，博郡研發團隊大多有20年以上的汽車研發經歷，是擁有具備傳統車企的嚴謹精神和互聯網創新思維的企業。
正道集團
正道集團有限公司是香港證交所上市公司，集團總部位於香港，並在全球設有多家附屬機構。集團致力於成為世界領先的清潔能源汽車企業，業務涵蓋清潔能源汽車及其關鍵零部件——含電池、電機、電控、增程器的“四電”系統的設計研發、生產製造、銷售服務全價值鏈。為全球客戶和消費者提供高品質、高性能、生態可持續性的清潔能源汽車產品和相關服務。
2017年9月27日，正道集團與寧波奉化區政府、北京威卡威汽車零部件股份有限公司簽訂協議，在寧波市奉化區投資建設一個年產30萬臺的清潔能源整車生產基地，項目規劃總投資約人民幣170億元，此次簽約標誌著正道集團清潔能源汽車項目正式啟動。此外，正道集團計劃在三年之內建成清潔能源乘用車生產基地以及核心動力電池、增程器生產基地。
泰克魯斯·騰風
泰克魯斯·騰風隸屬於至玥騰風科技投資集團有限公司，其致力於研發迭代性新能源動力技術，追求創造更加環保、更有效率的交通工具。公司依靠對航空技術和新能源汽車技術的深刻認知和自身過硬的技術水平，深入探索了渦輪軸發動機和電動汽車的結合；同時成功設計了允許懸浮軸承量產化的技術，研發出了擁有自主知識產權的“磁使能式動壓空氣軸承”與“航空動力增程式電動汽車”。
綜合以上幾家企業的信息，可以看出他們並算不上真正意義的新勢力造車企業，不論是產業的佈局還是未來戰略的規劃，都在有條不紊的進行之中。儘管品牌的宣傳力度不高，但也從側面體現出了他們都屬於沉下心來踏實造車的企業。具體在未來的表現如何，就讓我們一起期待他們上交的答卷吧。
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