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偉人說過：科學技術就是生產力。現如今，沒有科技就沒有未來，國家如此，行業更是如此。汽車作為我們日常生活、工作中必不可少的工具，每一次技術革新都會帶來行業的繁榮和發展，尤其是發動機的科技創新，帶給消費者的不僅是使用上的直接體驗，更是會產生一種良好的社會效應。為此，各大巨型車企無不爭先恐後的加大對汽車發動機以及整體性能提升上的科研投入，競爭才會產生進步，在汽車這個大舞臺上，你方唱罷我登場！今天就以本田汽車的“地球夢”和馬自達的“創馳藍天”技術做一些對比，來看一下究竟都有什麼可值得學習的地方，歡迎指正。

簡單的說，本田汽車的“地球夢”只是侷限於動力總成系統的升級革新，代表的主要是發動機和變速箱在內的技術；而馬自達汽車的“創馳藍天”卻是一整套汽車系統的優化升級，包括髮動機、變速箱、底盤以及車身四大系統的整體提升，範圍更廣。這兩項技術總的核心指導思想就是既要提高發動機的性能，又要降低發動機的油耗。不過這也是今後汽車發動機的發展趨勢。

一，本田“地球夢”的內涵

確切的說，本田“地球夢”發動機所採用的技術主要有：缸內直噴、可變氣門正時和可變進氣系統技術。

缸內直噴，本田汽車採用的是相對（噴油嘴頂置）比較保守的側置噴油嘴方式，這種側置方式也是目前缸內直噴發動機普遍採用的一種方式，由於可以藉助缸體內大量冷卻液的散熱，噴油嘴可靠性、工作穩定性都很高。但是缺點也是很明顯的，氣門積碳以及燃油向機油的滲入，尤其後者，很多朋友深有體會。

本田一改原來成本低廉的單頂置凸輪軸為現在的雙頂置凸輪軸形式。雙頂置凸輪軸取消了單頂置時的進氣門、排氣門上面的兩組搖臂，使用兩根凸輪軸分別控制進氣門和排氣門的打開和關閉，分工明確，結構簡單，效率更高。配置雙凸輪軸的發動機尤其在高轉速下，動力性能更容易得到有效發揮，這也是現在發動機多采用雙頂置凸輪軸的原因所在。同時，雙頂置凸輪軸和氣門之間的精密配合，可以減少摩擦，降低損壞，讓發動機在中低負荷下，油耗更合理，並且對發動機的噪音也有明顯的降低。

在使用雙頂置凸輪軸後，本田在全系車型中都使用了可變氣門正時和可變進氣歧管，這種雙可變進氣系統的運用，最大的優勢就是在不同的工況下調整發動機的進氣量來滿足發動機動力的輸出需要，進氣時機、進氣數量通過嚴格、精密的計算，準確把握。就像運動員對呼吸的科學掌握一樣，在激烈運動需要大量空氣的時候，就會口鼻通用，以滿足全身氧氣的需要；正常狀態時，呼吸就要平穩，以節省自身的能量。在雙可變進氣系統的使用上，本田應該是運用的最為成熟的發動機了。

二，本田“地球夢”仍具升級空間

本田汽車發動機的“地球夢”，可以在提高動力的基礎上實現油耗的下降，但是也只能說，發動機的性能穩定。而對於動力和燃油經濟性的提升仍然具備升級的空間，也許這就是本田汽車務實的一面。

本田側置缸內直噴如果改為頂置噴油嘴方式，就可以更大的發揮燃油的霧化效果和噴油的精準度，這樣燃油的燃燒會更充分，對發動機的功率提升將有很大的幫助，同時對於排放也是大有益處的。

而在可變氣門正時技術的基礎上，如果增加可變氣門升程系統，則將使得發動機的循環方式更加趨於完美，不過，這樣必須要對發動機進行重新設計，很有可能在本田大範圍使用渦輪增壓發動機後，這些改進會成為本田汽車的二代“地球夢”技術。

三，馬自達“創馳藍天”的內涵

馬自達汽車的“創馳藍天”技術，就發動機來說，已經屬於質的飛躍了，它的核心價值就在於，改變了傳統發動機的發展方向，將單一的傳統奧托循環發展成奧托，米勒雙循環，真正實現了低油耗、高功率、低排放。

現階段汽車發動機的燃燒做功，都是基於奧托循環來工作的，馬自達汽車的“創馳藍天”應該是首次使用米勒循環（也叫阿特金森循環）和奧托循環雙循環工作模式的發動機，其工作原理是：利用成熟可靠的可變氣門正時技術，將進氣門進行延遲關閉，這樣氣缸內的混合氣體在準備壓縮的時候，通過延遲關閉的進氣門，主動排出一部分，其結果就是製造了一段無用壓縮行程，而壓縮行程是需要消耗發動機動力的。這樣整個壓縮行程被縮短，但是膨脹行程卻不受影響，而膨脹行程正是發動機的做功行程，兩利相權，同時取。實現了膨脹行程大於壓縮行程，在機械熱力學上就是低損耗、高輸出。通俗點說就是小投資大收益。

但是，在壓縮行程中，有一部分混合氣體被重新推回進氣系統，這樣用於燃燒做功的燃料勢必也會減少，那麼發動機的動力也會隨之下降，而解決這個問題就是發動機雙循環模式的關鍵所在：在中、低負荷時，動力要求不高，採用米勒循環以實現更低的油耗；在高負荷，動力要求高，則自動切換成奧托循環，這樣不僅保障了發動機的動力輸出，同時也平衡了一部分米勒循環的動力損失。所以，馬自達汽車的“創馳藍天”技術很好的兼顧了發動機動力需求和油耗、排放的降低。

和發動機共同升級的變速箱、底盤和車身，都是圍繞著發動機而進行，可以說，馬自達的底盤技術，真的是精益求精，良馬配好鞍，這也使得馬自達汽車的操控性成為其重點優勢之一。

四，總結

作為日系汽車行業的代表企業，本田通過“地球夢”技術的一系列應用，很輕鬆的實現了動力強勁、油耗合理；而馬自達卻通過“創馳藍天”技術，對整個汽車的系統圍繞發動機進行綜合升級，從而實現高功率、低油耗、低排放以及操控優良。並且馬自達對發動機的創新升級仍然在路上，即將採用的“超稀薄燃燒”技術，將使得馬自達“創馳藍天”更趨完美。總之，本田注重的是試驗田，馬自達是全面佈局，點面結合，相得益彰！