有些朋友說：“我花20多萬買三缸機，跟奧拓一樣，想起來很不爽”。那不妨換個思路來想想，200萬的i8也是三缸發動機，這麼想是不是會爽很多。
中國的汽車圈對於發動機的喜好總是不斷變化的，最開始都追求大排量，原因是大排量意味著車大，很多不認識汽車的人也知道4700，5700是一款老大老大的吉普車了。後來汽車產業發展以後又開始風靡渦輪增壓的發動機，見面都問你車帶T嗎，因為T在那時候就代表科技先進，沒有T都不好意思出門。而現在對於發動機的追求比較平和，一部分喜歡大排量一部分喜歡渦輪增壓，但是無論什麼樣的動力，至少都是四缸發動機起步，而對於三缸發動機，大部分稍微懂一點車的人都會嗤之以鼻，那麼三缸發動機真的那麼不堪嗎？
三缸與四缸的區別
三缸發動機顧名思義就是隻有三個氣缸的發動機。相比我們熟悉的四缸發動機要少一個氣缸，也就註定了它震動和噪音會比較大。直線排列的四缸發動機的點火順序為1-2-4-3或1-3-4-2，1-4同位置，2-3同位置；而三缸發動機，其點火順序一般為1-3-2或1-2-3，曲軸旋轉了一個720度，而且只有三個氣缸做功。所以三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，而另外一個缸體單獨運行，就造成了不平衡，力道不一樣就無法抵消，這就造成了三缸發動機最大的劣勢，抖動嚴重和噪音大。不僅如此，平順性也會受到影響。
還有一大缺點就是低扭會比較弱，由於三缸發動機相比於四缸發動機少了一個氣缸，哪怕是同排量下它的進氣量也一定會比四缸更少，就會導致低扭不足，於是現在許多大廠商都通過給發動機添加渦輪增壓來提高低扭，但是也只是一定程度上能緩解這個問題，從發動機特性角度來看還是無法完美的解決。
看看寶馬車主怎麼說
寶馬1系
寶馬1系三廂是由華晨寶馬專門為中國市場打造的“特供車”，其最大的特點就是採用了前驅平臺，並且搭載了1.5T三缸發動機。
車主評價
對於寶馬1系的三缸發動機，大部分車主對於抖動的問題還是比較能夠接受的，並且這款發動機對於寶馬1系來說動力也已經夠用，只是發動機的噪音確實會比較大一些，並且大部分車主都覺得很像拖拉機的聲音。
寶馬X1
新款的寶馬X1上市以來就備受好評，銷量也很高，其最大的原因就是採用了全新的外觀設計，造型更加霸氣，並且空間表現十分出色，滿足了大部分國內消費者的需求，不過寶馬X1的入門車型同樣採用了1.5T三缸發動機。
車主評價
同樣的，大部分車主都覺得1.5T三缸發動機的動力基本上夠用，滿足代步和家庭用車的需求基本上沒有問題，但是寶馬X1的車主都覺得這款三缸發動機的抖動比較明顯，特別是在起步和怠速的階段，發動機噪音也比較大。
看看英朗車主怎麼說
別克英朗
別克英朗在2017年有著非常不錯的銷量表現，但是新款車型搭載了1.0T和1.3T三缸發動機，使得銷量一落千丈，說明國內消費者依舊是比較不能接受三缸發動機的。
車主評價
對於別克英朗的1.0T和1.3T發動機，大部分車主都表示可以接受，缺點就是起步階段的動力會比較肉，但是滿足日常代步基本上已經夠用了。
對於越來越多的車型開始搭載三缸發動機，你這麼看？
寫在最後：
車越來越大、排量越來越小、動力越來越強、氣缸越來越少、沒辦法趨勢已定。但三缸依然備受爭議，三缸發動機到底好不好？總體來說，如果以代步為需求，無論是從買車成本還是用車成本來看，這三缸小排量渦輪增壓發動機還是有不少優勢的。做的比較好的渦輪增壓三缸發動機有福特的1.0T、寶馬的1.5T和PSA集團的1.2T。這幾款發動機無論是抖動控制還是動力方面表現都不錯，所以大家完全可以考慮搭載這幾臺發動機的車型。
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