在這個充滿喧囂的市場背景下，路虎推出了更為安靜和簡潔，並經過重新設計的全新一代攬勝極光。八年前正是它幫助路虎成功打入緊湊級SUV市場，並獲得廣泛好評。
從極光誕生以來，它的目標人群一直是注重風格、張揚個性的，生活在城市的年輕人。為了進一步彰顯其城市風格，新款將只提供四門車型。更加時尚，更加瀟灑的雙門車型被取消。外觀方面由設計師Gerry McGovern操刀。車身設計更加簡潔，沒有多餘複雜的線條，側面也只有兩個裝飾性進氣口，門把手採用了和星脈相同的隱藏設計。總的來說，外觀簡潔大氣又不失檔次。通過加長軸距，減少俯角和配備更大尺寸的車輪，使新款車身比例看起來更加協調。
通過改進碰撞能量管理（高強度鋼），前懸的長度有所減少，增加了車內空間。新車型的後懸架採用了H臂取代了多連桿，相比老款節省了一半的垂直空間，同時增加了6％的行李廂空間。軸距雖然有所加長，但是後排腿部空間並沒有等量的提升，基本維持在上一代的水平，所以乘坐空間只能說是中規中矩。內飾變化很大，大量的皮革材料營造出很強的高級感，多顯示屏的使用又充滿科技感，再加上可選的多種內飾配色，新款極光的內飾設計可以說是十分出色了。
動力方面。兩款2.0升渦輪增壓發動機數據都有所提升（P250為9馬力和25牛米 - 英尺; P300為10馬力）；傳動系統採用了更新的9HP50 9速自動變速箱，在運動模式下其檔位選擇更加精確，默認模式下換擋時的頓挫和衝擊比老款更小，平順性得到了提升。
在這個各廠商都在瘋狂減重的年代，新款極光的重量卻有所增加，連帶增加的還有油耗。儘管新車採用了大量鎂鋁合金來減輕重量。但加長的軸距，更強的車身剛性以及48V輕混系統（P300 R-Dynamic）的加入增加了更多的重量。混動系統的加持和比老款更低的風阻係數也無法阻止燃油經濟性的下滑 。
行駛在公路上，新款極光的舒適性非常出色，底盤可以過濾掉大部分路面顛簸。發動機動力充沛，加速過程也很平穩；由於懸掛偏舒適的取向，過彎時轉向手感比較一般。車內噪音控制的很不錯，即使在120公里/小時的速度下，正常音量交流仍然不困難。
新款極光的越野表現沒有任何下滑。全新的全地形反饋系統增加了一個“自動”模式，它可以通過大量監控傳感器，對不斷變化的路面進行推斷和優化，非常適合在擁有多種複雜路況的越野路段使用。電子限滑系統介入十分積極，在車輛打滑時能立刻鎖住打滑車輪，並將牽引力分配給有抓地力的車輪。在這些引起扭曲路面行駛過程中，車身幾乎沒有異響，13%車身剛性提升立竿見影。新的ClearSight“透視”系統使用安裝在前格柵和後視鏡的攝像頭生成地形圖像，就像整個引擎蓋是透明的。在遇到存在視野盲區的複雜地帶可以大大提高通過性和安全性。
總結一下。如果你比較看重設計，駕駛動態，甚至空間等方面，那新款極光是你無法迴避的選擇。對比它的主要競爭對手們：Stelvio 、GLC 300和Macan的空間不如極光; 同門的捷豹E-Pace雖然空間更大，且同配置價格便宜4,050美元， 但設計感卻略遜色於極光。至於怎麼選，我想每個人心中都有自己的答案。
閱讀更多 車秒速拾陸 的文章
