作者:Sam Whelan 03/03/2020
中国工厂长期停工的影响仍在影响着为亚欧主要贸易航线提供服务的货运代理。
一家总部位于慕尼黑的公司告诉《负荷之星》(Loadstar)，“很少有航空货物在运输”。
他说:“入境者不多;主要有一些来自东南亚客户的货物。中国南方的情况有所好转，但上海地区几乎没有什么变化。这是很艰难的。
“对于出口而言，这正成为一个真正的大问题，因为航班被取消了——某些情况下要到4月中旬——所以你只有有限的包机或中国货轮在运营，这相当令人头疼。”
他说，目前大部分的运输是在中国新年和冠状病毒爆发之前产生的电子商务货物，但即使是这些数量也比以前“少了很多”。
许多德国货代的主要出口商品是在中国工厂最终组装的汽车零部件。
货代解释说:“我们仍然有拼箱和整箱业务，但很多都是在中国北方，上海甚至武汉。就在今天，我们收到了来自武汉一家大型汽车工厂的消息，这家工厂仍然关闭着，没有提到开业日期。这造成了非常严重的影响。”
他补充称，大型汽车公司正在探索部分包机的解决方案，以便将货物运抵中国。他的公司的重点是，当情况“恢复正常”时，将客户的货物用于包机。
“东行和西行，我们预计当我们恢复正常时，需求会很大，运力会很高——问题是什么时候。”
对于海运来说，主要问题仍然是确保设备的安全，因为许多通常从中国运出的集装箱仍然在那里。
“没有集装箱进来，”他说。“目前，航运公司正在推出一些新的附加费，比如‘紧急提箱’和每箱干货300-600美元的旺季费用。这真的有很大的影响，因为如果你不愿意支付，那么就没有设备了。
与此同时，货运代理正在准备一些创造性的运输计划，以应对预期的后病毒时代的货运高峰。
“我们将通过其他途径，如海空航线，为病毒爆发后的季节做准备，”货代经理解释说。“我们正在考虑削弱对台湾、日本和韩国的影响力，并利用那里的机场。
“铁路是一个选择，但内陆运输仍然是个挑战，因为没有卡车把货物运到终点站。”
他将当前的危机与韩国航空公司韩进(Hanjin)的倒闭及其后果相提并论。
“同样是在2018年，我们在法兰克福和汉堡机场遇到了大问题，没有空间，因为德国有大量航班。
“所以总会有事情发生。”
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