與其相忘於江湖，不如關注“行之無涯”。
聽說騰訊體育可以直接看環法的比賽了，知道這個消息後又驚喜、又興奮。
先來一組數字直觀地瞭解一下這屆的環法吧。2018環法的一些數字：176位車手參賽、總計450位車隊工作人員，16位比賽裁判，21個賽段3351公里的里程，8個平路賽段，5箇中等山地賽段，6個高山賽段，3個山頂終點，1個ITT，1個TTT。六百家媒體兩千位記者，91個攝影師，301個媒體報道賽事，190個國家和地區有直播。
環法全球主辦方A.S.O. 主席Jean Etienne Amaury宣佈騰訊體育成為2018年環法自行車賽的官方數字媒體合作伙伴，我們堅信，憑藉騰訊體育在中國互聯網的領先地位和體育傳播的豐富經驗，一定會讓更多的中國自行車運動愛好者更好觀賞到環法自行車賽這一頂級賽事。
2018環法的冠軍得主將會得到超過50萬歐元的獎勵，但其實總獎金池的額度超過了200萬歐元！
環法（Le Tour de France）毫無疑問是世界上規模最大的自行車比賽，總計超過730萬的觀眾關注著2017年的環法賽事，平均每個賽段有78萬5000名觀眾在盯著比賽。
儘管作為三週的大環賽，環法的贊助商體量沒法和諸如FIFA世界盃這樣的巨頭相提並論（據報道有4億美元），但2018年的環法獎金池仍是值得期待的。
2018環法線路概要
基礎數據
今年環法總里程3351公里，比去年短了近200公里，是2002年來最短8個平路賽段。
5箇中等山地賽段 5個，其中有兩個上坡衝刺（第6、12賽段）。
6個高山賽段，3個山頂終點（第11、12、17賽段）3個下坡終點（第10、16、19賽段）。
計時賽有 一個團隊計時賽和一個個人計時賽，總共66.5公里，ITT長度31公里，比2015年長，歷史第二段。
2級、1級、HC級爬坡點總計26個，海拔最高的點是第17賽段終點Col du Portet，2215米。
今年最長的賽段為第7賽段，長231公里，最短的大組賽段為第17賽段，長65公里。
轉場距離比去年要長，第一週和第三週多較長距離轉場，第二週轉場距離較短。
線路簡評
去年環法賽前，我說那是一個“弱均衡”的賽程。今年則不同，計時賽長度大為增加，但多出來的是團隊計時賽。山地賽段比去年多了一個，多了一個下坡終點，山頂終點同樣是三個，上坡衝刺同樣為兩個（但考慮到Mende的難度，其實也可以認為多了一個難度小一些的山頂終點）。綜上，今年還是一個均衡的賽程，但能拉開時間差距的，也許還是在計時賽。
從時空分佈來看，今年環法將所有高山賽段放在第二、第三週，第一週沒有高山賽段，這就很不均衡了，GC車手需要在第二、第三週才出狀態，第一週需要做的就是別損失時間，及TTT要表現好。第二週一上來就是三個連續的高山賽段，戰鬥將從這個時候打響，這個時候就是開始要出狀態的時候。第19賽段死亡循環，加上第20賽段的ITT，也許車手會將巔峰狀態留到第三週，換句話說，如西蒙-耶茨在今年環意那樣“先發制人”的策略在今年環法預計是沒有用的。
從風格來看，今年環法的一個主題是“多樣性”：有橫風賽段，有石頭路賽段，有上坡衝刺，有Mende這樣三公里上坡，有土路爬坡，有下坡終點，有團隊計時賽，有起伏地形的ITT，有漫長的高山賽段，也有65公里的迷你高山賽段，不同類型車手都有自己的發揮空間。
所有賽段地形圖
接下來是各個賽段的分析。
第一賽段 7月7日 島上黑穆捷-豐奈勒孔特 201公里 平路賽段。
今年環法恰逢世界盃，所以比賽日程比往年推遲了一週開賽。但今年環法第一賽段還是和世界盃撞車，當天晚上10點剛好是瑞典與英格蘭的比賽。
回到比賽，今年環法從法國西部旺代省發車，發車地黑穆捷島是當地的一個景區，而連接島上和陸地的是一條潮汐公路，叫做谷瓦堤道，如果恰逢退潮，路面可能會很溼滑，容易發生摔車。不過好消息是當天農曆二十四，正好是低潮位。上岸之後車手會沿著大西洋沿岸進行，風向、風速和天氣至關重要。如果是大側風加溼冷天氣，比賽預期會很艱苦，甚至可能會出現斜線陣。如無意外，最後會是大集團衝刺。值得一提的是，比賽最後13.5公里會設有一個減秒點，前三通過的會減去3，2，1的減秒，但沒有衝刺積分，這也是這種新賽制在環法比賽中首次出現。
第二賽段 穆伊隆聖日耳曼-永河畔拉羅什 182.5公里 平路賽段
第二賽段依然會是在旺代地區進行。比賽的路線較蜿蜒曲折，但地形平坦，遇見又是一個大集團衝刺。最後3公里有數個急彎，最後500米有一個轉盤之後的直角彎，對沖刺火車是一個很大考驗，最後這些拐彎也會是非常危險的時刻，可能會有摔車發生，甚至有車手可能會提前告別環法。
第三賽段 7月9日 紹萊-紹萊 35.5公里 團隊計時賽
這是時隔三年，TTT再次重回環法。而且這一次TTT的長度高達35.5公里，弱隊會被屠殺，而強隊可能也會拉開差距。從各隊的排兵佈陣來看，幾大強隊都特意帶了計時賽好手，可以說，這是今年環法最重要的賽段之一，幾個高山賽段能贏得的時間也許都不如這一個TTT輸的那麼多（舉個例子，今年環多菲內的TTT距離和環法一樣，天空車隊贏了綠刃近一分鐘，最終托馬斯也就贏了耶茨一分鐘）。幾個大車隊如天空、BMC都來了很強的陣容來參賽，預計他們會在此拉開與巴代、金塔納、烏蘭等對手巨大差距。
單從這個賽段來說，比賽中段有一個爬坡，其他略有起伏，中間有幾個急彎，需要有好的配合，但更需要強大的功率輸出。
第四賽段 7月10日 拉博勒-薩爾佐 195公里 平路賽段
比賽來到布列塔尼進行，雖然地形較為平坦，但依然有一些小爬坡，而減秒點也是一個上坡衝刺。比賽最後預計依然是大集團衝刺，而最後幾公里線路筆直，應該是衝刺火車的直接較量。
第五賽段 7月11日 洛里昂-坎佩爾 204.5公里 中等山地賽段
這是比賽的第一個中等山地賽段，最後100公里有五個爬坡點，雖然難度都不算大，但是比賽道路狹窄，頗有古典賽的味道。除了這些爬坡點，還有一些沒有級別的爬坡也會成為大集團的挑戰（比如減秒點就是一個700米9%的爬坡），比賽中還會有幾段石板路，預計最後會有不少車手嘗試進攻。而比賽最後終點坎佩爾是一個1公里坡度4.8%的上坡，如果突圍車手在此被追回，最後會是一個上坡衝刺。這也是今年最適合薩甘的一個賽段。
第六賽段 7月12日 佈雷斯特-布列塔尼米爾 181公里 中等山地賽段 上坡終點
比賽又一次來到布列塔尼米山 ，上一次這個爬坡出現在環法，依然是2015年，這個爬坡長2公里，坡度6.9%，第一公里坡度10%。
不過今年組織者的設計讓這個爬坡更有趣。比賽會爬兩次布列塔尼山，第一次爬完之後會是下坡，隨後又是一個1.3公里坡度6.4%的爬坡（先緩後陡），爬完之後就是減秒點，於是車手可以有兩次搶減秒的機會。在經過下坡和8公里起伏路之後，最後爬一次布列塔尼山。這個賽段頗有阿登古典賽的味道，預計最後我們會看到阿拉菲利普和巴爾韋德爭奪單站。
第七賽段 7月13日 富熱爾-沙特爾 231公里 平路賽段
這是今年環法最長的一個賽段，在經過兩個古典賽一般的賽段之後，比賽又會是一個大集團衝刺。最後1公里有上升趨勢。
第八賽段 7月14日 德勒-亞眠 181公里 平路賽段
法國國慶日，組委會設計了一個衝刺賽段。比賽預計依然會是一個大集團衝刺。比賽最後2公里有兩個急彎，最後300米有一個急彎，這會是整場比賽的最大難點。
第九賽段 7月15日 阿拉斯城堡-魯貝 156.5公里 石頭路賽段
時隔三年，石頭路賽段再次迴歸環法賽場（嗯，今年的設置和2015年環法有些像，尤其是第一週的設置）。比賽有15段，總計21.5公里的石頭路，無論是數量還是長度都是近年來最多最長。不僅比2014、2015年多，而且多很多，2014環法只有9段石頭路，2015則只有7段。
這15段石頭路幾乎貫穿了整個賽段。不僅數量多，而且難度其實頗大。從第86.5公里第12段石頭路 Warlaing à Brillon開始，一直到第二段石頭路Camphin-en-Pévèle，幾乎就是巴黎-魯貝的線路（最後繞過了大樹十字路口），更有蒙森佩韋勒（第8段），Camphin-en-Pévèle（第2段）這樣的五星、四星級石頭路（具體會有多長，有多難，依然不清楚，因為比賽可能會繞過最難的部分）。如果比賽中再次出現下雨，那就更有趣了。
比賽最後在魯貝競技場門口結束，也算是對巴黎-魯貝賽的致敬。這個賽段極有可能是石頭路高手的對決，除了某些石頭路車手會成為自家GC主將的副將外，如薩甘、特普斯特拉等人會爭奪單站冠軍。而GC車手在這個賽段會不會損失時間，損失多少，也是值得關注的。這個賽段，有希望成為近幾年最經典的大環賽平路賽段之一。
最後順帶一提的是，比賽當天剛好是世界盃決賽。
第十賽段 7月17日 阿訥西-大博爾南 158.5公里 高山賽段-下坡終點
大集團從魯貝轉場到阿訥西之後，會在阿訥西休息一天，然後開始阿爾卑斯山的征程。這個賽段是一個下坡終點，理論上是適合遠程進攻的。組委會把最難的爬坡Montee du plateau des Glieres放在了中間，這個爬坡長6公里，坡度11.2%，是今年環法最難的一個爬坡，爬到坡頂還有1800米的土路。然而下坡之後還有20公里才到最後兩個爬坡。不知道會不會有人像今年環意弗魯姆那樣在這裡進攻？我感覺很難，畢竟這才是第一個高山賽段，大家的副將還很充足。如果有，那更可能會是牽制對手的副將。
最後兩個爬坡難度都不小，第一個爬坡Col de Romme長8.8公里，坡度8.9%，下坡之後就是Col de la Colombiere，這個爬坡長7.5公里，坡度8.5%。兩個爬坡都適合進攻，加上最後的下坡，其實這個賽段進攻的點很多。加上前面還有一個超難爬坡，副將可能會消耗得很快，為最後遠程進攻創造機會。
更現實一點來看，因為這是今年環法第一個高山賽段，也許我們會看到車手更多試探對手。如果有車手狀態好（比如2015環法第10賽段的弗魯姆），可能會毫不猶豫地進攻。
第十一賽段 7月18日 阿爾貝維爾-拉羅西埃 108.5公里 高山賽段 山頂終點
這個高山賽段在之前的環多菲內賽已經使用過一次了。105公里的距離同樣適合遠程進攻，而且全程都是上坡、下坡，沒有一寸平地，難度不小。最後拉羅西埃的爬坡難度不大，最難的爬坡是最前面兩個。但考慮到下一個賽段就是阿爾普迪埃，不知道會不會有人真的嘗試在這個賽段博一把。
第十二賽段 7月19日 萊薩爾克滑雪場-阿爾普迪埃 175.5公里 高山賽段 山頂終點
可能是賽事的皇后賽段，3個HC級爬坡，一個二級爬坡，號稱迷你阿爾普迪埃的Lacets de Montvernier和阿爾普迪埃同時出現，難度極大。比賽一上來就是馬德萊納山爬坡，隨後是迷你阿爾普迪埃，最後的鐵十字山和阿爾普迪埃的組合曾經出現在2015環法第20賽段，當時金塔納在鐵十字山就發動遠程進攻，經過空中加油之後不斷拉開和弗魯姆的秒差，只可惜最後逆轉功虧一簣。今年是否又會有人再次嘗試遠程進攻？還是等最後的爬坡再決戰？
這個賽段也是阿爾卑斯山三部曲的最後一部，接下來的爬坡賽段其實難度不如前面那麼大，留給爬坡手的機會越來越小，這個賽段是一定要猛攻的。如果沒有激烈的進攻，也許今年環法也就這樣了。
第十三賽段 7月20日 瓦桑堡-瓦朗斯 169.5公里 平路賽段
在經過連續三個高山賽段的激戰之後，爬坡手們終於有機會休息一下。第13賽段是一個平路賽段，最後40公里有一些爬坡，但難度不大，但不排除最後幾十公里會從羅訥河谷吹來橫風。而最後300米有一個大轉盤，對沖刺火車會是一個考驗。
第十四賽段 7月21日 聖保羅三堡-芒德 188公里中等山地賽段 山頂終點
比賽向著中央高原進發，最後是著名的爬坡芒德（2015環法也有芒德，我要吐槽今年環法和2015環法很像了）。芒德曾經四次出現在環法，分別是1995，2005，2010和2015年。此外這個爬坡也還多次出現在巴黎-尼斯賽中。在2010年環法，康塔多就是在這個爬坡發起了進攻，開始逆轉安迪-施萊克，後來就有了掉鏈門事件...同樣是2015環法，巴代皮諾相爭，讓康明斯漁翁得利。芒德向來不缺乏看點，3公里坡度高達10.1%，而且芒德道路狹窄，樹木很多，一發起進攻後面的車手很容易看不到。另外在這個爬坡的位置也是非常重要，如果對手一發起進攻沒有迅速反應，就會目送對手離開。2015環法，弗魯姆曾在這個爬坡和金塔納一起甩掉對手，弗魯姆最後衝刺硬是拉開一秒秒差，但波特和巴爾韋德理論上也是很適合這種爬坡的，今年的芒德同樣值得期待！
第十五賽段 7月22日 米約-卡爾卡松 181.5公里 過渡賽段
比賽向著比利牛斯山前進，這個賽段幾乎就是為兔子量身設計。比賽一開始就有爬坡，適合突圍。而最後的Pic de Nore是第一次在環法中使用，這個爬坡難度不小，適合突圍車手拉開差距，而如果薩甘等車手如果急於搶分甚至爭奪單站，這個賽段就是他們突圍搶單站和積分的好機會。
另外，終點前的平路可能會有橫風，今年的環南法賽，橫風就給車手製造了很大的麻煩。
第十六賽段 7月24日 卡爾卡松-巴涅爾德呂雄 218公里 高山賽段 下坡終點
在經過一個休息日之後，環法終於要邁進比利牛斯山。比賽前面兩個爬坡難度中等，最有可能發生進攻的還是最後的波蒂永山，這個爬坡長8.3公里，坡度7.1%，但可能不會拉開太大差距，也許有車手更願意下坡發動進攻，畢竟最後的下坡有多個急彎，適合加速擺脫。
第十七賽段 7月25日 巴涅爾德呂雄-聖拉里蘇朗 65公里 高山賽段 山頂終點
今年環法的明星賽段，ASO的又一次實驗。65公里的距離，要爬三個爬坡，累計爬升多達3200米。為了怕慢的車手擋住車手發車，這個賽段還會第一次使用F1式的多排發車，總成績靠前的車手在最前面發車。估計會有GC車手會一開始會發動進攻，而空中加油戰術又會有用武之地。
比賽最難的當然是最後的Col de Portet，這個爬坡長16公里，坡度高達8.7%，而且一開始3公里就是10%的陡坡，最後幾公里還是土路（但據說已經鋪了瀝青）！無論是坡度，長度還是最後的海拔高度，這個爬坡都是今年環法最難的爬坡之一，考慮到第19賽段是下坡終點，這會是爬坡手在第三週最好的一個機會了。是一開始就猛攻，還是最後爬坡發力，這會是一個艱難的決戰。
第18賽段 7月26日 拜斯河畔特里耶-波城 171公里 平路賽段
又是一個平路賽段。最後700米有一個轉盤和一個急彎，最後的衝刺依然對沖刺火車要求很高。而對於GC車手來說，這是他們最後休息的機會。
最後的高山賽段以下坡終點的方式結束。之前則是阿斯潘和圖爾馬萊兩個爬坡。只是今年的比利牛斯山沒有“死亡循環”，因為最後的奧比斯克山是反爬。
這個賽段的難度在於這個賽段長200公里，而且經過兩週的山地賽段比拼之後車手的恢復能力可能會受到影響。但是，單論最後兩個爬坡的難度，其實不大，可能更多是對副將的考驗。賽段最難的點：奧比斯克山的下坡。
第20賽段 7月28日 尼維爾河畔聖佩埃-埃斯佩萊特 31公里 個人計時賽
比賽唯一一個ITT。比賽在法國境內的巴斯克地區進行。說到巴斯克，環巴斯克賽的起伏地形ITT是最常出現的，而今年環法這個ITT也非常的類似。比賽線路非常多拐彎，且地形起伏，既有一個900米，坡度10.2%的陡坡，又有難度不小的下坡，更適合輸出功率穩定的GC車手。比賽的節奏、能量功率的分配、對線路的熟悉（什麼時候用怎樣的走線去拐彎等）、器材的選擇都很重要。如果此前車手們沒有拉開巨大差距，這個賽段會決定最後冠軍的歸屬。
第21賽段 7月29日 烏耶-巴黎香榭麗舍大街 116公里 平路賽段
終於到達巴黎了！一邊是勝者的慶功騎行，一邊是衝刺車手最後的較量。三個逐漸老去的衝刺車手（基特爾、卡文迪什、格萊佩爾）面對加維利亞、赫魯內維亨等後生的衝擊，誰能制霸香街？這會是比賽最後的懸念。
同時如果綠衫的差距不大，這個賽段也許也將決定綠衫最後的歸屬。
個人認為的今年環法必看的賽段
第3賽段：BMC、天空等隊能和其他車手拉開多大差距？
第9賽段：石頭路賽段
第10賽段：第一個高山賽段
第12賽段：皇后賽段、阿爾普蒂埃
第17賽段：最難的山頂終點
第20賽段：最後的ITT決戰
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