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普通自行车不建议改电动车，买配件的成本太高。普通自行车改电动，而一些便宜的全新电动车采用48/12铅酸电池，售价千元左右，没有改装的必要。
自行车改电动车有三种驱动方案:一、摩擦式助力电机驱动。这个方案最简单，成本也是最低的。全套配件含电池价格表不会超过千元。用电机通过摩擦轮胎来驱动车辆，电能损失较大，对轮胎有一定的磨损，摩擦轮三个月就需要更换一次，但是改装比较简单。
电机固定在中轴下方即可，电池可以放在马鞍包内，速度开关可以装在车把上。安装比较容易，行驶里程稍短。
二、改中置电机驱动。这种改装比较实用，动力足。直接用一个电机驱动的牙盘代替原车牙盘。中置电动机耗电量低一些，可以助力也可以纯电动骑行。对长途骑行的帮助比较大，上坡更省力，可以有效的节约体力、走的更远。因为电机经过减速后力矩大、驱动力更强、车速也比较高、最高速可以达到40km/h，因此也要注意安全问题。
改装需要把原车的中轴拆下来，中置电机装在中轴筒(五通）内，因此改装需要有一定的动手能力。很多人都难在中轴拆卸，有的车辆很难拆。同时链条长度也有变化，需要用到截链器。
锂电池依旧是需要外置，可以找合适的位置装上，要注意安装空间，最好用纸板实地试一下电池所需的空间，毕竟电池盒角度与车架角度不一样。 
仪表可以显示车速、助力模式/档位、电池电量等信息。改中置电机驱动方案比较成熟，续航里程足够，助力骑行100公里没有问题。缺点就是整套配件价格比较高，需要花费2000-3000元。三、采用轮毂电机驱动。这套方案其实就是电动自行车的放大版，直接用轮毂电机代替自行车车轮。而且方案比较灵活，可以装在前轮上，秒变前驱车。也可以装在后轮上，变成后驱车。在大胆一些可以前后轮都装上轮毂电机，变成双驱，不过这样做的意义不大，前后轮没有差速太危险，电机如何同步也是一个问题。
这种改装的缺点就是比较难看。毕竟轮毂电机体积远远高于自行车花鼓，视觉效果就是两个字:笨重！改装比较简单，会换轮胎的男生基本都能做到，这样做的好处是:原车传动系统不需要改动，不需要拆装中轴，原车的拐臂与脚踏都不用改装，也不需要改链条。
优点是噪音比较低，车速比较高，最高时速已经40＋，因此骑行安全也是一个要注意的问题。 
自行车架的强度与电动车强度不一样，设计出发点也不一样，自行车架考虑的是轻便，便携。因此轮毂电机改装对车架的反作用力比较大，后半部分车架承受力矩更大，对车架伤害也较大，存在安全隐患。而中置电机这点要比轮毂电机做的好一些，车架受力更均匀。
但是中置电机存在机械减速装置，行驶会有噪音，减速齿轮寿命远远不如轮毂电机(无减速装置)长一些。轮毂电机会有一定的磁阻，骑行时不能解耦，会增加阻力，但是骑行时感觉不到。中置电机不存在这个问题。改装后对刹车系统要求也很高，车速过高刹车系统处于超载状态，是不能够及时刹停的，这点也是要注意的问题。 水墨丹青一世情
自行车是不能改电动车的！电池驱动的电机不论用何方式装到自行车上？其驱动力比一个人脚蹬要大的多，车速也快的多！而自行车的减震功能是很差的！譬如说:你骑自行车过一小个凹坑，自然会停止蹬踏，使前轮自然减震。而改电动后，在电机驱动下会硬碰硬撞过去！久了会使前叉子，车圈，幅条以及前轴承（碗珠式）严重受损，给安全带来隐患！所以，不论什么时候，一定要买国家合格的产品，及早打消自行车加装电机的想法！安全问题不是买什么另件能解决的！八十年代我厂有人把微型摩托车机器改装自行车上！前叉断裂摔死的！生命之虞切不可造次矣！
