作为占据马自达销量1/4的CX-5，可以算是在SUV开始盛行的年代拯救马自达的救命稻草。第一代的CX-5只在市场投放了4年，就进行了换代。而在强者林立的紧凑SUV市场想分杯羹，马自达也必须拿出真本事，而作为一个“小厂”，资源有限的马自达也必然需要做出很多的妥协，而被称为东瀛宝马的马自达，的确颠覆了不少我们对于日本车的既有印象。

设计 7.8/10

这代CX-5把马自达“魂动”的理念贯彻的相当彻底，充满杀气的前脸和长车头给人一种后驱车的感觉，非常运动，配上马自达特有的魂动红，可以说CX-5是当前紧凑型SUV中最漂亮的一点不为过。

驾乘舒适性 5/10

亮点：

这代CX-5针对乘坐空间进行了优化，比如后排中央通道偷出了一些空间，可以让后排中间乘客放脚，后车门的开合角度接近90度，上下车或者安放儿童座椅更为方便。车内横向宽度虽然比两田稍差，但比大部分欧系对手都要强。后排靠背角度调节，中央头枕和座椅加热也有配备，只要不对空间有特别要求，都是可以满足正常使用的。

不足：

对于主打运动的马自达，空间一向不是其优势，这也是动感的外形带来的弱点。第二排730mm的标准腿部空间在同级中偏小，没有全景天窗，后排车窗无法降到底，前排中央扶手略短。

储物与易用性 6.9/10

亮点：

CX-5的储物空间中规中矩，眼镜盒，手机槽，带固定爪的杯架等常用的储物空间都是正常水平，后排扶手储物盒，后备箱一键放倒并齐平。后备箱进深和空间虽然比CR-V略小，但依旧比欧系竞品要大。

不足：

杯架放高饮料瓶时会与中央扶手产生干涉，后备箱没有12V电源。

做工用料 7.2/10

亮点：

日系中少见的一体成形车门，车门内部使用塑料而不是日系常用的防潮膜进行密封，门框内侧有塑料装饰条，前车门使用了夹层玻璃。

CX-5内饰使用了更多的皮质材料包裹，包括仪表台，车门上沿，驾驶员腿部两侧的软质包裹非常合理，整体用料强于同级大多数竞品。

两代CX-5的底盘基本没有变化，底盘平整度很高，加强件和隔热也非常全面，风格也更偏向欧系而不是日系。

不足：

前轮拱和发动机护板都采用树脂材料，车身隔音材料用了较多的再生棉。

功能配置 6.8/10

驾乘便利性设计强大，全包式车门，地板式油门，驾驶员腿部两侧的软质包裹，顶配车型配置水平高，方向盘加热，自动防眩目后视镜，BOSE音响均有配备。

不足：

互联系统较为落后，屏幕仅有7寸，分辨率也不高，虽然支持旋钮和触控两种模式，但功能和界面比较过时，不过好在反应速度快，支持CarPlay和CarLife，一定程度上弥补缺陷。

行驶性能 6/10

动力5.6分：CX-5装备了2.5L自吸的创驰蓝天发动机，百公里加速8.94秒，与涡轮增压的对手相比有至少1秒的差距（不过对于家用其实是足够的），虽然6AT的平顺度和响应都很好，但动力和档位的劣势依旧让CX-5在这个环节落后于竞品，希望海外2.5T的发动机能尽早进入国内。

操控7.1分：麋鹿测试成绩为77km/h，强于RAV4和CR-V，底盘素质相当优异，但作为主打运动的品牌，没有加入可变转向比让人有点遗憾。

噪音4.6分：新款CX-5对隔音降噪下了不少的功夫，40，60,80,120km/h的噪音值分别为41.2，59.1，61.4, 65.2分贝，处于平均水平，比老款进步明显，但发动机急加速的噪音有点偏大。

制动5分：CX-5 100-0km/h的制动距离为41.26米，超过了40米，不算是很好的表现。

油耗7.5分：四驱9.4，两驱8.4的综合油耗中规中矩，创驰蓝天并没有发挥出印象中应有的优势，不过好在能加92号汽油。

四驱5分：CX-5可以通过交叉轴和单前轮的脱困，但脱困的过程并不轻松，AWD的功能依旧只是确保在湿滑道路上的操控。

安全水平 9.2/10

CX-5在 IIHS和C-NCAP都得到了顶级安全的评价，但在C-NCAP的40%偏置碰撞测试中，胸部，腿部等都有扣分项。

而灯光评测中，只是低配车型因为缺少转向头灯而在弯道照明中有减分（国内顶配有），但标配LED大灯的直线照明距离和亮度都是一致的。

质量与使用成本 5.4/10

马自达CX-5售价区间为17.98-24.58万，现阶段有2万左右的优惠，保修期为标准的3年10万公里，每次使用5升全合成机油，每5000公里或6个月保养一次，6万公里保养费用约11200元。（注：金额仅供参考，不排除厂家调价和各地工时费的变动）

马自达在JD Power 19年的可靠性排名中位居日系品牌最后一名，虽然是美国统计，但在国内新车质量研究中，长安马自达也仅处于平均值。

总分：6.8/10

CX-5是一款处处体现欧洲风格的日系车，用料在同级别中属于中上水平，优秀的底盘素质和动力匹配度给予CX-5良好的操控性，但相对较弱的动力浪费了优秀的底盘。

内部空间虽然并不特别突出，但各种功能和设计完备，整体易用度很高。

整车的基础配置水平较高，LED大灯和6气囊为全系标配，对于一般使用者，2.0两驱中配的配置水平已经相当丰富，与两田等竞品相比优势明显。如果主动安全配置能扩大选装的范围就更完美了，而全系全景天窗的缺失有点遗憾。

对于预算20万左右的紧凑型SUV的消费者，考虑一下CX-5吧。