當馬斯克的Starlink計劃發射到第300顆衛星的時候，李書福也公佈了他的衛星計劃。
日前，吉利控股宣佈：由時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑑定試驗與測試，預計將於2020年內完成發射。
吉利控股集團董事長李書福表示，全球發展已經進入了人類社會前所未有的科技高度，創新速度，變革力度。全球汽車行業面臨巨大創新機遇，吉利控股主動迎接變革，以創新引領發展，打造線上線下一體化新優勢，與全球夥伴聯合，通過協同和分享佔領技術制高點，推動出行領域變革，為用戶持續創造價值。
誰為李書福“放”衛星？
幫助李書福構建“天地一體化”的人名叫徐志豪，與外界熟知的吉利老總們相比，徐志豪是一位略顯神秘的職業經理人。
在加入吉利之前，他長期在海航集團任職，歷任海航實業投資有限公司董事長兼總裁、北京海航置業有限公司執行董事長、海航大集投資開發有限公司總裁、海航物流集團有限公司首席創新官、海航雲商投資有限公司董事長兼CEO等職。
2017年12月，徐志豪加入吉利，任吉利科技集團有限公司CEO。2018年6月起，開始擔任杭州邁捷投資有限公司的董事長和總經理。
圍繞杭州邁捷投資，徐志豪構建出一個充滿了想象空間的架構，為吉利這家傳統車企增添了未來科技的光輝。
天眼查信息顯示，杭州邁捷一共投資了27家企業，其中有18家的成立日期在2018年6月以後。在這27家企業中，大致可以分為三類，分別是新能源科技公司、衛星通信公司以及航空飛行器公司。
其中研發衛星的浙江時空道宇科技最受重視。天眼查信息顯示，浙江時空道宇科技成立於2018年11月，註冊資本為5億元，為全部子公司之最。
更為重要的是，該公司由李書福親自掛帥擔任董事長，徐志豪僅任董事和經理，這對另外26家公司來說是絕無僅有的。
另一方面，從全世界範圍來看，商業衛星網絡都是一個燒錢的項目。Space X計劃讓Starlink在2025年左右投入運營，預計項目的開發成本會在100億美元左右。
而OneWeb 則先後獲得兩輪共15億美元的融資，其背後的投資者分別是軟銀、高通、維珍航空、可口可樂等的腰纏萬貫的金主。
如果僅靠母公司吉利的“輸血”，衛星項目能堅持到盈利那一天嗎？答案可能是否定的，所以吉利衛星項目必須要掌握“自我造血”的能力。
值得注意的是，目前吉利正在和沃爾沃籌劃將雙方的業務進行整合，從而組建一個更加強大的全球汽車集團。
在此背景下，李書福和徐志豪會考慮讓衛星項目單獨拆分上市嗎？畢竟衛星概念在當前的資本市場上備受追捧。
此外，台州星空智聯有限公司也是吉利衛星產業鏈上重要的一環。招標信息顯示，台州星空智聯將在臺州市興建AIT中心、部組件製造中心、科技樓等項目，總建築面積約為5.4萬平方米。
浙江台州正是李書福的龍興之地，衛星項目落戶台州既有他本人的家鄉情結，同樣是否會有地方產業資金閃過的身影呢？
目前吉利衛星項目的資方還較為單一，幾乎全部由吉利科技集團的子公司杭州邁捷投資掌握，但隨著項目的深入，不排除有地方資金通過股權投資或財務投資的方式參與進來。
“中國版”特斯拉？
事實上，早在李書福宣佈吉利衛星計劃之前，大洋彼岸的馬斯克就已經提出了StarLink計劃。
根據計劃， Space X將在2020年之前在低中高三個軌道上部署接近12000顆衛星，為用戶提供覆蓋全球的高速互聯網接入服務。
2019年5月，首批60顆衛星成功發射，截至目前，已經有300顆衛星被送入軌道。SpaceX官方聲稱，只需6次發射就能為美國和加拿大提供服務，只需24次發射就可以為全球提供服務，估計1-2年就能看到StarLink的商用項目。
《華爾街日報》預計，2024 年StarLink計劃營收預計將增至 220 億美元，到 2029 年將增至 410 億美元。
但在眼下，StarLink卻沒有為馬斯克帶來任何收入，反而要為高頻次的衛星發射支付不菲的成本。因此在很多人看來，StarLink計劃是一項投資未來的行為，在當下並不能產生效益。
然而事實卻並非如此，歐洲工商管理學院戰略學教授內森·弗爾（Nathan Furr）和楊百萬大學萬豪管理學院戰略學教授傑夫·戴耶（Jeff Dyer）在研究特斯拉的創新戰略時發現，馬斯克非常擅長於建立創新資本，並利用創新資本來支持他的創意。
他們舉例說，從推特的字面上看，人們很容易感覺到特斯拉的技術優勢與SpaceX的高端火箭科學之間存在著聯繫，從而相信這輛汽車的性能將全面超越燃油跑車。如此一來，就建立起特斯拉的創新資本，進而繼續贏得投資者、客戶和員工的支持，以維護特斯拉的運營。
巧合的是，在馬斯克頻繁放衛星的2019年，特斯拉成功走出了泥潭，交付量和營收雙雙創下了新高，並且連續兩個季度實現了盈利。
特斯拉的股價因此水漲船高，2月13日，收於767.29美元，總市值達到1383億美元，超過了福特和通用汽車的總和。馬斯克趁熱打鐵，趁機增發了20億美元的股票，補充了特斯拉的現金流。
仔細端詳吉利的衛星項目，便會發現它的身上多少有些StarLink的影子，它的理想十分恢弘，但卻沒有清晰的盈利模式，它側重闡述項目的意義，卻對盈利預期進行了模糊化的處理。
未來能否盈利無人能知，但衛星項目卻為吉利帶來了可預期的效益。就像StarLink計劃能讓每位特斯拉車主都能聯想到獵鷹火箭一樣，吉利的首發雙星則讓廣大車主感受到這家傳統車企的創新力量，並進一步引發資本市場的關注。
事實上，浙江台州人李書福與南非移民馬斯克也有諸多相似之處，他們都是連續成功的創業者，他們通常語出驚人，他們都被外界描述為瘋狂之人，甚至連他們的生日也僅僅相差三天。
過去，很多人試圖從造車新勢力中找出最接近特斯拉的企業，但卻一直徒勞無功。或許最像特斯拉的企業不在新勢力中，而在傳統車企中間，它也許就是吉利。
藉助首發雙星計劃，吉利向外界講述了一個比肩特斯拉的故事，一個萬億級科技企業的想象空間也由此在徐徐展開。
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