可以這樣形容，2018、2019年的中國新能源汽車市場，總體變化不大，波瀾不驚，死水一潭。國內新能源汽車小鵬、蔚來、威馬等造車新勢力，因為資金欠缺、技術儲備不足、規模有限等原因，始終處於國家和地方支持、靠新能源汽車補貼這兩種途徑維持企業生存的狀態。唯一讓管理層略感欣慰的是還有兩個重磅的車企在維繫著中國新能源汽車的領先地位，一個是比亞迪，另一個是北汽新能源汽車。
這些年，中國新能源汽車先行一步，被標榜為世界新能源汽車發展的典範，實際上是有名無實，更多的是吹捧多些而已。在新能源領域始終是比亞迪獨佔鰲頭，鬱郁獨行，沒有激烈的競爭和強大競爭對手，因此比亞迪在新能源轎車上只注重國內中低端市場，而發展高端轎車走出國門的動力不足。而小鵬、威馬等造車新勢力難當大任，自身生存都無法保證。這種狀況，管理層看在眼裡，急在心上，但是也毫無辦法，雖然屢次降低新能源汽車補貼，但是還是無法打破新能源汽車領域死水一潭的狀況。
面對世界汽車巨頭奔馳、豐田、通用等汽車巨頭義無反顧進入中國新能源汽車市場，為了保持我國新能源汽車的領先地位，管理層不得不引入更激烈的競爭和更強大的競爭對手，狼真的來了，它就是美國的特斯拉。就在前不久，馬斯克在上海工廠內跳起了桑巴舞，並對記者直言，自己走對一步棋，有可能讓特斯拉徹底翻盤，因為世界新能源的未來在中國。
2019年12月，特斯拉汽車上海工廠正式啟用試產，今年已開始大批量交付客戶。不得不說，引入強大競爭對手，不但打破了死水一潭的局面，而且讓造車新勢力重新洗牌，洗出一個新能源汽車的新時代。
2019年，特斯拉汽車交付汽車創下了37萬輛的新紀錄，上海工廠的批量交付也讓鋼鐵俠馬斯克精神倍增。更沒想到的是，特斯拉的股價因為中國工廠的批量交付而大幅飆升，總市值一度達到了887億美元，一舉超過了福特汽車和通用汽車市值的總和862億美元，而這一市值直追奔馳汽車的980億美元市值，使得特斯拉徹底翻盤，成為美國曆史上市值最高的汽車製造商。
實際上，馬斯克所說的走對了一步好棋，就是指在中國設立工廠。因為中國是世界上最的新能源汽車市場，在中國設立特斯拉工廠不僅能很快擺脫連年虧損的現狀，而且在中國高檔新能源汽車市場擁有自己的一席之地。至少在下一個財年，特斯拉會因為中國特斯拉工廠的貢獻，保持盈利，這對特斯拉的影響非常大，所以馬斯克手舞足蹈，說自己走對了一步好棋。
不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。這對比亞迪和北汽來說無疑增大了競爭的動力，逼迫比亞迪、北汽等有潛力的廠商，提高技術水準，在高端新能源轎車上加大技術投入，針對特斯拉加入全面競爭，提升國內高端新能源轎車的競爭力。目前比亞迪擁有世界最先進的電動車技術，2019年生產了451246輛電動車，作為國內新能源汽車巨頭，面對特斯拉這條鯰魚，在競爭中戰而勝之，是唯一的出路。
不得不說，國家對新能源汽車用心良苦，期望值很高。2020年，特斯拉PK比亞迪，國內新能源汽車兩強之爭已經拉開帷幕，誰將成為未來的王者，我們拭目以待。
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