買車的時候我們會發現，如今的汽車動力中渦輪增壓T成了絕對的主流，常見的有1.5T、1.4T、1.8T等等，甚至已經有不少廠家開始給汽車搭載更小排量的渦輪增壓發動機，1.0-1.3T很被看好。
而傳統的自然吸氣發動機，如今常見的有1.5L、2.0L，一些B級車以上車型會保留2.5L排量，3.0以上在國內常見的非跑車類民用車已經基本絕跡。
其中的原因當然就是國內對於排放稅的徵收，目前我國對於能耗有著較為嚴格的要求，因此為了少交稅又要滿足動力需求，只能發展小排量渦輪。
但其實對於買車的朋友來說，選擇渦增還是自吸是比較糾結的，其中面對1.5T和2.0L兩個參數相差不遠的動力，更是不知道該如何選，那麼我們就來讓兩者來比一比。
1.5T在國內一般調校在150匹馬力左右，也有像本田地球夢這樣的黑科技能夠壓榨出177甚至193匹馬力，2.0L的自吸發動機動力也在150匹左右，但區別於渦輪增壓，自吸的動力表現接近線性，因此最大的扭矩爆發通常在轉速較高的區域，而渦輪一旦上正壓後，在較低的轉速區間就可以獲得較大的扭矩，也就是說渦增的低扭較強。如果動力水平接近，渦增車型的直線加速成績往往較好。
不過那也是在無車無人的道路環境下實現的，眾所周知渦輪存在一定的遲滯，也就是說不能滿足自吸發動機那樣的隨叫隨有，在擁堵路段如果駕駛一輛渦增車型，一竄一停會影響舒適性，此外1.5T的起步油耗會高於2.0L，也更容易引起積碳。
再來說說高速表現，渦輪的駕駛會有一種爆發的快感，但後段會顯得疲軟乏力；自吸發動機由於動力表現線性，因此輸出隨轉速提升越戰越強，後段的勁頭較足，超車有信心。
事實上就動力水平而言，2.0L可以根據進排氣結構、燃燒技術和氣缸、噴射夾角等等來達到極致動力，普通的乘用車廠家並不會這樣做，反倒是一個1.5T的簡單調校可以輕鬆達到高動力水平。那麼這麼多點的區別明白之後，各位應該知道自己需要的是怎樣的駕駛體驗了吧。
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