何三畏
就以上我列举的五个方面，我说说我的看法嘛！
一，配置：用两个不同品牌车型比配置，肯定要挑选价格相近的，这和直接用顶配车型来比配置更接地气，毕竟不是人人都回去买顶配。
大众帕萨特2019款380TSl尊贵版(次顶配)，指导价26.29万，凯迪拉克ATS-L2017款28T技术型(入门版)，指导价27.38万，这样的比较明显不公平，一个是豪华品牌的入门版，一个是普通品牌次顶配，配置明细不用一一列出，明显帕萨特胜出。
二，动力：ATS-L搭载的是目前中型车种功率调教最大的2.0涡轮增压发动机(279马力400牛米)，大众帕萨特220马力350牛米，明显ATS-L胜出。
三，性价比：大家知道现款的ATS-L是末代车型了，新款接任车型凯迪拉克CT4即将到任，即便这样，凯迪拉克这些年为了提高知名度，不管是新款老款，不管是在产还停产车型，各个车型优惠一直名列前茅，不用说，这一轮ATS-L胜出。
四，外观内饰：现款帕萨特内饰应用了大众最新的家族式设计风格，不管三七二十一，屏幕多就对了，坐进去不看方向盘LOGO，怕你会以为你开的是奥迪勒，而现款ATS-L内饰已经是几年前的设计了，虽还不算太落伍过时，但看也看腻了；
外观，我觉得现款帕萨特没有老款耐看，镀铬装饰太过于油腻，这必将失去大部分年轻车主的青睐；而ATS-L在当时来说是过于前卫与时尚的，现在看来一样漂亮，所以这一轮的两个车型，一里一外，我认为打了个平手；
五，品牌价值：大众大众，当初官方的理念就是造人人都买得起的民用汽车，此理念深入人心后大众再难翻身，大家还记得大众顶级的辉腾吗？那便是最好的佐证，即便是技术再先进，用料再高贵，做工再扎实，品牌形象永远还是大众，媲美不了奔驰S级。
而凯迪拉克目前还是居于德系一线BBA之后，但是这几年凯迪拉克在国内的销售成绩是有目共睹的，销量上看很有二线豪华品牌一哥的意思，所以凯迪拉克以后还是凯迪拉克，而大众就永远是大众！
楼主你看我这样让大众帕萨特和凯迪拉克ATS-L一较高下合适么？！
联合壹号
帕萨特和凯迪拉克ATSL可以一较高下吗？
从品牌力上来说，就国内的行情，他们两个算是平手，品牌战略来看也可以认为凯迪拉克比大众略高一些。
动力上，279马力400牛米的ATSL要比帕萨特强很多，其配置的AT变速箱经过改进之后，整体优于帕萨特的双离合。
空间上，虽说加长过的ATS了，还是比帕萨特小很多，毕竟，国内就是，要大，要长的去向。
操控感受上，双球接前悬挂的ATSL是完胜单球接的帕萨特的，这个配置帕萨特就差半个级别了，再加上后驱的布局，和硬的蛋疼的悬挂，ATSL完胜。
舒适性上，帕萨特，完胜，不解释。
市场定位上，ATSL是美国ATS的加长版进入国内的，除了车身尺寸，其他都是通用的。
帕萨特则是中国特供车，（国外的帕萨特在国内其实叫迈腾），在中国范围之外找不到这个品种，总而言之呢，投其所好，能省则省，非国际化的车型，减配幅度是要大过国际版车型的。
总体来说，ATSL是驾驶者之车，当然燃油经济性不太好，一般10个左右，做可以到6-7，右可以到20，看你怎么开；帕萨特，就是乖宝宝，老老实实的看好路，舒舒服服的开就是了。
远行的年轻人
这车我多试过（没高速没长时间开就在汽车城试驾一2十分钟吧），自己驾驶感觉感觉操控、舒适度、隔音帕萨特比不过凯迪拉克，可能帕萨特偏重商务吧，我试驾是自己开车，不是坐在后面办公，感觉帕萨特动力提升很慢ATSL一脚油门下去车明显动力上来了，我跟我朋友一起去，我朋友汽贸老板，按他说法后驱推背感力量本来比前驱要大一点，特别是刹车，ATSL那刹车好像一瞬间刹住那感觉，个人驾驶感觉还是ATSL好。。。
銮泡心
我的车是ATSL，我同事的车是帕萨特，所以对于这两款车都比较熟悉。关于帕萨特和ATSL之间定比较，就像篮球运动员和足球运动员之间的较量，关键在于对比什么项目，没有绝对的高低之分。帕萨特定义为成熟稳重的商务接待用车和家庭舒适型轿车，而ATSL定义为运动型轿车。从配置、性能、用料上来讲，ATSL胜过帕萨特的地方更多，优缺点都很突出；而帕萨特的中庸和均衡，也是导致它受众面广销量好不算特点的热点。
布衣1218
这两款车的定位不同，没有可比性！
15122642479
直接说对这两款车印象吧，atsl太屌丝，消费群体不敢恭维，车动力比较强，帕萨特过时了，大众的车真的不太好开。
中国yimin局秘书
帕萨特太中庸没挡次，怎么能和凯迪拉克比呢！
tiqiang
怕萨特价高，保值也高，凯迪拉克价格便宜，动力强，保值低
