（渦輪增壓器三維模型）
我們日常所見到的發動機，通常除了自然吸氣，就是渦輪增壓了。難道增壓就只有渦輪增壓一種方式嗎？下面我們一起來學習一下
其實，發動機增壓有三種方式：渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓。
氣波增壓是什麼鬼？完全沒聽說過，咱也不敢問啊！
氣波增壓，是利用排氣的衝擊將新鮮空氣壓成氣波（縱波）進入氣缸的一種增壓方式。
（氣波增壓原理）
機械增壓，則是通過發動機輸出軸（曲軸）直接驅動壓氣機進行增壓的方式，由於是曲軸直接驅動，所以發動機的響應特別快，加速效果特別好。
（機械增壓）
而最常用的渦輪增壓，相信很多人都懂，就是利用廢氣推動渦輪機，渦輪機本身又與進氣管的壓氣機同軸相連，所以就相當於驅動了壓氣機，進氣就得到了壓縮增壓了。
雖然發動機有三種增壓方式，但是卻只有渦輪增壓應用得最廣泛，而氣波增壓甚至已經被淘汰，為什麼呢？
首先說氣波增壓，由於氣波增壓時，氣波是以音速傳播壓縮進氣的（為什麼一定是音速呢？因為氣波要突破音障需要極大的能量），所以，會伴隨著極大且刺耳的噪音，因此很難被廣泛應用到民用產品上。
其次是機械增壓。其實現在還有很多發動機在使用機械增壓，比如路虎捷豹多個車系以及大眾的若干個車系，使用的都是機械增壓。這些車都有一個共同點，那就是貴！為什麼貴呢？
兩個原因：其一是由於是發動機額外分配一部分功率用來驅動壓氣機，所以油耗遠高於其他增壓方式！其二是由於急速響應帶來的熱負荷太大，需要更加強大的冷卻系統，這樣就需要更多的成本，且發動機體積要大大增加，因此只能應用於大型車上！這也是布加迪寧可用4個渦輪增壓器，也不用機械增壓，其實也是很無奈的！
而渦輪增壓，則是合理利用廢氣的能量來實現增壓，是一種比較理想的增壓方式，因此得以廣泛應用。
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