國慶假期前的一天，收到一個信封，上面寫著一個大大的字母X，輕輕的捏了一下，咦，是一張類似銀行卡的東西，難道發獎金啦？！打開一看，是一張黑色的似曾相識的卡片，嘿嘿，原來是特斯拉的車鑰匙。後面的標籤貼還有幾行字：
X任務
1、 國慶假期上高速並在服務區充電一次；
2、 高速行駛里程要超過400公里；
3、 不準叫拖車；
4、 費用自理。
前面的三點都好理解，但最後一點什麼意思呢？是泡溫泉自費還是充電自費還是吃飯自費？唉，老大的心思真的難以捉摸。
面前的這一部是黑色的特斯拉Model X。具體型號是2019款長續航版，售價達80.99萬，選裝了7座，因此價格加了27800元，如果是6座版本的話，更貴，要加56000元，因為6座的車型除了第二排的位置是獨立座位以外，還支持座椅電動調節，舒適性增強了很多。
（店裡的6座車型，第二排座椅電動調節，可方便了）
目前純電車型最大的問題有兩個，一個是續航里程，一個是充電的便利性。特地查了一下資料，官方公佈該車的NEDC續航里程為575km。我還打了電話跟當地的特斯拉店確認了一下，他們說Model X充滿電後顯示的續航里程會是528km，而不是官方的575km；因為575km是我們比較熟悉的NEDC工況下測得的續航里程，而528km是在EPA工況下測得的續航里程（EPA是美國的續航測試標準）。EPA的測試結果相比NEDC會更接近日常實際用車的狀態。聽說我要跑高速，還特意的提醒我，市區500公里是OK的，但跑高速的話，由於車速較快而且車身自重大的原因，比較保險的操作是400公里的時候就去找充電樁。
至於充電方面，特斯拉支持快充和慢充；賽馬場裡面有個超級充電站，80KW的設備，可以在一個小時裡讓續航能力從50公里上升至500公里，非常驚人。
如果普通220V慢充的話，那就慘了，一個小時充30公里，不是自己停車位的充電樁的話，可真的非常難受。
8月份我測試了Model 3的長續航全輪版本，9月份的時候還參加了特斯拉在南區舉辦的性能駕駛學院，幸運的獲得了當天的第三名。對Model 3的運動性能真的歎為觀止，小小的車身爆發出的能量讓人驚歎，也改變了一些我對電動車的看法，從之前完全不屑，到現在有了一些關注，但是要我購入一輛純電的車，短時間內還是缺乏信心。
因為對於有里程焦慮的消費者來說，例如我自己，純電動車續航能力有限、補充能量時間成本高，會令我非常頭痛。其實，想要擺脫這樣的窘境，無非就是要靠實力說話。今天，這個“大塊頭”會否能讓我對純電動車的看法有一些轉變？
外形方面，不打開車門的時候，就是普普通通的麵包車一個，短小的尾部甚至有點普通的難看。但只要把第二排的門打開了，那就是整條街上最靚的崽了。特斯拉還特意給第二排的門起了個非常好聽的名字：鷹翼門，比起鷗翼門更加有力量。
我在路上接了幾次人，真的太拉風了。最尷尬的是一般人沒有接觸過特斯拉的話，根本不知道如何打開Model X的車門。而每當我在車內中控打開的時候，都會引起乘客以及路人的驚呼和圍觀。
如是者幾次以後，我都不敢開門了。
試駕車為2+3+2的座位佈局，車身長度5037mm，軸距2965mm，所以第三排座位還是有一點實際用途的，起碼1米5以下的下朋友不會憋屈，我覺得這樣已經是7座佈局的SUV存在的最大意義，如果追求寬敞空間及載客能力的話，還是選擇麵包車吧。
但是作為身價接近百萬的車子，真的要吐糟一下。雖然科技感滿滿，但豪華感真的很欠缺。50萬的4個圈要比它舒服多了，無論用料或者做工方面。
但特斯拉不是為豪華為而生，它是為科技而生。特斯拉不是為享受乘坐而生，它是為了享受駕駛而生。看一下它的參數：普通版百公里加速4.6秒，加10萬元，90.99萬即可享受2.9秒加速的Performance高性能版的“狂暴”模式。前後雙電機佈局，電動四驅，整車質保4年/8萬公里，電池組方面，質保8年不限里程，電池容量方面是100KW。
4.6秒是什麼概念？在SUV裡面，保時捷卡宴3.0T版本的百公里加速時間是6.2秒，售價99.8萬，而4.0T的版本百公里加速為3.9秒，售價190萬。特斯拉用比保時捷少100萬的價格，還要快上1秒，真的不可思議。
好啦，說了這麼多數據，那些大姑娘小媳婦都已經上車了，小朋友也安安靜靜的繫好安全帶在後排坐好了，該出發了。
由於電動車以及國慶假期高速免費的關係，我尋找的目的地不敢超過200公里，也不敢去太熱門的地方，因此定點在了惠州邊上的一個溫泉酒店。導航顯示197公里，最重要的，我已經電話向酒店確認了，他們那邊的停車場有充電樁，雖然是220V的慢充。
由於車上有老人家又有小朋友，所以將加速設定為“輕鬆”，轉向設定為“舒適”，能量回收制動“低”。踩油門起步時動力響應仍然非常的直接，稍微大腳的話就能體驗到比較明顯的推背感。在高速狀態下，二次加速的能力也表現不錯，遊刃有餘的完成超車動作。
距離只有200公里，導航顯示只有一點紅色的堵車，路上還有兩個服務區，都有充電設施，我就很放心。所以出發前我的電量只有60%左右，顯示可以走300公里。但，事實證明我還是太天真了！行程的前半部分都很正常，車子稍微多了一點，國慶嘛。但在到達第一個服務區前的5公里我們遇上了堵車，車龍的盡頭就是服務區的入口。看著還有200公里的續航，我決定不進這個服務區，直接到第二個服務區再充電。由於大家都在擠進服務區的原因，所以快車道上還是比較暢順的，用了10分鐘的時間通過了這5公里的塞車路段，又暢順起來了。
但是，接下來的時間讓我很焦慮。
一望無際的車龍，我離50公里外的服務區還要1個半小時，我的續航里程其實沒有縮短，沒有因為長時間待著不動而掉電很快，還有180公里左右。天哪，我不會今天就堵在這裡吧。
蕉更加綠了。
一個小時的艱難挪動，前進了10公里左右，終於通暢了。一起小小的3車追尾事故，佔了最左邊的車道，大家都在擠啊擠，還有些特意減速看熱鬧的，就造成了好多好多公里的堵塞。這個時候我的續航里程還有160公里。
不敢太快，怕掉電會增加；然後一直在找地圖上的充電樁，害怕服務區那邊進不去，或者進去了沒有樁可以使用，終於無驚無險的到達了第二個服務區。
這次終於不用蕉綠了，因為看到眼前的場景，蕉肯定已經黃了。
一字排開的充電樁位大概有15個直流，還有3個交流，可是，都被燃油車霸佔了，而且感覺上現場這事也不會有人管。我眼巴巴的停在一個交流充電樁的旁邊，看著那輛軒逸，祈求它的主人快點來領走它。
期間還發生了一個哭笑不得的事情，一位大叔可能已經沒有電了或者實在太心急了，居然把他的電動車開到了草坪上，然後直接在草地上充電，嚇得我冷汗直冒，幾乎要打退堂鼓撤退的時候，不知道哪裡冒出來兩個工作人員，勸退了大叔的小紅車。
40分鐘的煎熬後，我終於得到了那個交流電充電位，立馬接上充電口，半個小時充了10度電，不算很強勁，續航里程只增加了50公里，算是體驗了一把高速服務區充電的感覺，我就趕緊的滾蛋了。
其實我到達酒店的停車場的時候還有150公里的續航里程，就算不充那50公里也是非常保險的。但服務區的充電樁管理混亂，設施損壞嚴重還是給我留下了非常深刻的印象。
能用的樁不多，一半都沒有，而且都是幾乎都是被燃油車所佔領，偶爾一臺真的需要充電的進來，也只能苦笑著離開。
然鵝，故事到了停車場並沒有結束。
這個停車場有７個充電樁，真正需要充電的綠牌車只有一輛，其餘的也是全部被佔。迫於無奈，天色還早，看到30公里外有個特斯拉的專用充電樁，就去那邊試試。
找到一個特斯拉專用的，沒有別的車霸佔，充電口完好，雖然是慢充，總比沒有的好。
但是，居然無法充電。事實證明我還是太年輕了。
保安來了三四回了，都解決不了。打電話回特斯拉的店裡也沒有辦法解決，只能回酒店了。一來一回，虧了60公里。
幸好回到酒店的時候已經幫忙協調了一個充電位置，不然真的欲哭無淚。
充電的故事到這裡就結束了，開開心心的泡溫泉。我把車子留在停車場，充了100元電費，62.5KW，續航方面增加了310公里，足夠第二天回家了。
說到對擁有一輛純電動車的想法，如果是家庭的唯一用車的話，我覺得是不現實的。那種無時無刻湧現的焦慮心情真的很難受。開車的時候擔心電量不夠，停車的時候擔心沒有充電樁，找到充電樁了還要祈求不要被人霸佔，真的停在充電位的時候，還要希望充電樁使用正常......擁有一輛純電動車真的太難了。
但另外一個方面，國家目前對充電設施的投入力度也是越來越大，私人和企業可供公眾共享使用的設施也逐步增多，使用的環境也更加完善。
既然潮流不可逆，那就唯有順勢而為。期待純電動車的使用像目前燃油車一樣方便的那天早日到來。
閱讀更多 通哥車友營 的文章
