高性能車之於汽車品牌猶如核武器一般，看似沒多大實際用途，但卻是力量、地位、話語權的象徵，萬萬不可缺少。這就好比美蘇爭霸時期，雙方都握有毀滅人類的能力，所以真刀真槍的打一架是不可能的，也就是互相鬥鬥嘴逞口舌之快。如何在吵架時腰桿子更硬呢，就看核武的數量和當量唄，蘇聯有了四個“2”，美國就必須亮出兩張王。
同樣的道理，在各大汽車品牌的“軍備競賽”中，如何來展現自己的研發實力、技術儲備？最直觀的就是同級產品拿出來跑個04、刷個紐北，再不行就去賽場把壓箱底的東西都翻出來，是騾子是馬拉出來遛遛。
像《Ford vs Ferrari》電影中所講，福特為什麼要槓上法拉利，借一句諺語“賣了麥子買蒸籠,不蒸饅頭爭口氣”。福特心想，我福特這麼大一個汽車帝國，你法拉利不就是個手工作坊麼，狂什麼啊？結果福特為了這個冠軍花了數億美元，當然花這些錢並非僅僅為“爭氣”，即便到今天福特的高性能車依舊吃著“GT40”紅利，一旦說到福特GT、Mustang、RS、ST這類車時，難免要帶一嘴當年福特在勒芒如何如何。
這也便是人之常情，賽場上的戰功就像是品牌殿堂中成列的軍功章，而性能車的作用就是將品牌當前最黑的科技、曾經最動人的故事帶到民用市場，這也是告訴世人“我有多牛逼”最簡單粗暴的方式。另外高性能車型所衍生出來的東西，諸如“M Performance”、“AMG Package”、“S Line”等等也備受追捧，所以各大品牌都在潛心經營著各自旗下的高性能部門，例如寶馬“M”、奔馳“AMG”、奧迪“RS”、凱迪拉克“V”、雷克薩斯“F”等。
唯獨有一個品牌很奇怪，原本它是有高性能品牌的，但現在卻硬生生玩出了新勢力用PPT造車的味道，這就是沃爾沃以及它的高性能品牌Polestar。
說實話，Polestar的條件還不錯，也算是生於賽道的品牌。Polestar的前身叫做“Flash Engineering racing Team”由瑞典名賽車手Jan Nilsson創立。在2005年Flash Engineering racing Team更名為Polestar Racing，也正式成為沃爾沃官方指定賽事合作伙伴。
成績其實還不錯，至少算名震一方，2009年和2010年拿了STCC（瑞典房車錦標賽）車手、車隊雙料冠軍，2012年拿下TTA車手、車隊和製造商三料冠軍大滿貫，還有WTCC（世界房車錦標賽）解散之前沃爾沃表現也很猛，獲得了2017年車手冠軍和製造商冠軍。雖然聽上去不如F1、WRC、勒芒厲害，但對沃爾沃來說也不錯了，拿出來顯擺顯擺沒任何問題。你看領克拿個WTCR的分站冠軍不也滿大街嚷嚷麼，而且WTCR是個盃賽說白了沒有廠隊的概念，但無所謂啊，是品牌榮譽就值得宣揚。
另外在2010年前後沃爾沃還推出了一些基於原廠車型衍生出來的高性能概念車，比如2012年推出的S60 Polestar Concept Car概念車，3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，最大功率508匹，3.9秒即可完成破百，極速可輕易突破300km/h，並且在Laguna Seca賽道上還打破了四門轎車的圈速記錄。
再說點我對Polestar的印象，S60和V60的 Polestar版本我都開過，而且不止一次開過，上過賽道也跑過山路。雖然表面上我不太情願承認，但內心深處還真有些喜歡這款車，因為它身上有種獨特的氣質。一般的鋼炮比如A45、RS3之輩，誇張的外觀套件一眼就能辨識出它們與普通版車型的差異，進入車內翻毛皮材質加上碳纖維飾板時刻勾著人去戰鬥，而飛揚跋扈的排氣聲浪更是讓人無法平靜下來。
S60/V60 Polestar不是這樣的，它和普通車型並無二致，外觀也就輪轂大些，車內幾乎一模一樣，排氣聲浪安靜像在圖書館裡。但是進了賽道，我的天！這臺車太快了！彎中的姿態極其輕盈、靈巧，猶如樹冠上的猴子，任何彎角都能從容應對，而且在碰到極限時還能給駕駛者留下足夠的空間，這一切都太美妙了。
總之S60/V60 Polestar給我的印象，平常是個溫文爾雅、不顯山露水的三好學生，但出了學校脫下校服就是街頭的扛把子。這種性格只有沃爾沃的Polestar，細琢磨還挺有趣的。
我覺得沃爾沃按之前的路線來經營Polestar完全沒有問題，雖然比不上奔馳、寶馬、奧迪那樣大富大貴，但樹立一個名不見經傳、北歐神秘力量這般形象，應該問題不大。
現在呢，Polestar成為了一個獨立品牌，中文名叫“極星”定義為高性能電動化汽車品牌，推出的第一款車叫做Polestar 1。從產品規劃和定位上看，這該是Polestar的旗艦產品，但我看來看去這款車完全沒有旗艦的氣質，甚至挖掘不出任何的賣點。
動力系統依舊是萬年不變的2.0T四缸機，加了一套混合動力系統，說白了就是沃爾沃T8的升級版。然後看了一些媒體的評價，說來說去就是Ohlins避震如何如何厲害，然後就是表達一下對設計的肯定，看來這款車確實沒什麼亮點。以“Polestar 1”145萬售價來看，可以選擇的車型太多，有狂躁、粗暴的AMG GT，有顏值巔峰、適合安逸巡航的LC500h，還有性能怪獸寶馬M5，怎麼看Polestar 1也沒有勝算。
後來推出的Polestar 2則更加滑稽，首先看不出任何高性能的影子；其次依然背靠“老舊”燃油車的平臺，展現不出純電車型在空間佈局上的優勢，去年在法蘭克福車展上靜態體驗過Polestar 2，相比大眾ID、捷豹I-Pace這些純電平臺打造的車型有很多差距。另外，Polestar 2還曾信誓旦旦號稱要正面對抗特斯拉Model 3，但Model 3可賣的好著呢，國產後就更加受歡迎了，再看看Polestar 2，車呢？交付了麼？
當前兩天看到Polestar最新概念車Precept時，我終於忍不住笑出聲，官方介紹中沒有半點性能數據，通篇都是智能、環保、設計。這種宣傳路數似曾相識，沒錯那些PPT造車們都是如此，沒有乾貨盡是概念。而且，我覺得Polestar還不如很多新勢力呢，人家蔚來好歹有個EP9，當時在各大賽道破紀錄賺足了曝光量。Polestar的量產車型做的尷尬、好無聊的，連概念車也是如此死氣沉沉，怎麼好意思用高性能來標榜自己呢。
俗話說人比人得死，貨比貨得扔，同樣是高性能品牌，同樣在電動化的背景下，Koenigsegg 就前兩天推出了超級怪獸Gemera。這貨擁有一臺2.0T三缸雙渦輪增壓引擎，最大馬力600匹，配合三臺電動機這套動力總成總共能爆發1700匹馬力！它也是人類首款功率突破兆瓦級別的車型！並且這款車上還有諸多讓人嘖嘖稱奇的技術，比如它的引擎沒有氣門正時系統，氣門的開閉完全由液壓和電子系統控制。Polestar看看吧，這才是一個高性能品牌應該做的事情。
Polestar獨立出來不僅不這個品牌做得一塌糊塗，對沃爾沃來說也不是一件好事。原來還可以掛在Polestar的標說點故事出來，就算不出真正的Polestar版本，弄一個“Polestar Package”也可以啊。現在沃爾沃偏運動的車叫做R-Design，顯然不如Polestar知名度高，相信很多人都不知道R-Design到底是個什麼東西。
假設有這樣的人，就是特別喜歡Polestar死去活來的那種，並且還特別有錢，家裡早已擺齊了LaFerrari、918、Senna這些神車，現在就差Polestar了，但不好意思Polestar壓根就買不到。起碼從Polestar的官網中，我只能找到北京和瑞典奧斯陸兩家Polestar Space實體店，而在官網上我折騰了半天也沒搞清楚如何購買Polestar1，Polestar2則還是一款“期貨”。
再假如，我們別那樣苛責，就把Polestar當做普通的新能源品牌，把高性能什麼的都忘記，即便這樣Polestar存在的意義也僅是襯托同行的優秀罷了。大眾MEB純電動平臺首款產品ID.3在去年已經開始預售，此前也正式發佈了第二款產品ID.4。奧迪e-tron、奔馳EQC、保時捷Taycan已經在國內上市銷售，並且奔馳EQ系列、寶馬iX3的國產也箭在弦上。Polestar呢，幹了些啥？
本來沃爾沃手上的牌就不好，在技術方面就比其他大廠矮一個頭，人家奔馳、寶馬都是大、小王帶炸彈，沃爾沃好不容易摸了4個“3”，但匪夷所思的是他們竟然把4張“3”分開出。哎，作為車迷我現在愈發的懷念曾經的S60/V60 Polestar。
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