人們來到這個世界，一般會走兩種路：重複前人走過的路；探索屬於自己的路。
前面一種更安全，但往往平庸；真正的偉大與改變大多發生在後面一條路上，充滿艱辛、充滿未知，但一代又一代人，總有人選擇這條屬於自己的路。
領克汽車選擇走後面這條路。
23年前，吉利同樣走了這條路。
李書福似乎習慣了走後面一條路。
從2016年領克品牌誕生之日起，它所走的每一步路都是前所未有的，全新創造的。
一經出生，便喊出與巨頭大眾、豐田一爭高下的誓言，聽上去多少有些幼稚。但細細回想，這世間有多少的偉大，都是始於開始的幼稚與被懷疑。
如今3年過去，雖不能說風光無限，但也在這個競爭極其慘烈的市場站穩腳跟，擁有了自己的名和姓。
如果說01和02的推出尚且還有SUV紅利的餘熱可以蹭。那麼03的推出則讓許多人為其捏了一把汗，轎車市場對中國汽車品牌來說，可從來不是一門好生意。
不是說不能出轎車，但這個行業素有“得轎車者得天下”之說。轎車之重要，轎車之難由此可見一斑。許多品牌選擇繞道行走，但領克選擇了正面行進。
如果說03還是在與傳統的轎車王者試圖爭得一席之地，那麼03+的推出則帶有挑戰的味道。中國年輕消費者情迷高爾夫GTI、思域，領克03+說，“我也想要這樣的寵愛”。
但是高爾夫GTI和思域背後是成熟的德國日本汽車文化、性能車文化的加持，領克03+有什麼？
貴為汽車消費全球第一的汽車之國，但中國的性能車文化、賽車文化堪稱貧瘠，任重而道遠。
在任何一個領域，硬件的學習與成功都相對容易，而文化力往往需要時間的磨礪、歲月的沉澱。除此之外，別無他法。
領克03+偏不信這個邪。
但是出於對這個領域的尊重與敬畏，它可謂是“武裝到了牙齒”。
領克03+自身到底有什麼樣的實力？
01
領克03+的實力：
讓年輕人用最少成本擁有一臺優異性能車
從外形上看去，普通版領克03在外形方面就已經足夠運動，而領克03+身上碳纖維全新運動套件的加入更是錦上添花。
據領克官方介紹，這套碳纖維套件純手工打造，每月產能不超過1000件，這嚴重製約了03+的產能，但好東西值得等待。
拉開領克03+的車門，一眼望去滿滿的Alcantara翻毛皮，除了運動方向盤、車頂和座椅採用了Alcantara以外，電子檔把、中控臺、車門板等也都採用了大面積的Alcantara材質來包裹，溫潤感觸中藏著十足戰鬥力。
此外，內飾的大部分區域還採用了與車身同色的黃色縫線、鑲邊，特別是方向盤內側、安全帶、空調出風口、電子檔把、車門和座椅，這些無微不至的細節讓領克03+足夠獨一無二。
當然，外觀和內飾固然重要，但對於一輛性能車而言，動力才是它的靈魂。
領克03＋搭載Drive-E系列2.0TD高性能發動機，最大功率187Kw/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm，百公里加速為5.9s，最高極速達到250km/h，
與發動機匹配的是愛信第三代8AT變速箱，通過對換擋邏輯與效率的進一步優化，保證在高速激烈駕駛的狀態下也能夠獲得平順可靠的動力輸出。
2.0TD+8AT的黃金動力組合，將動力輸出性與燃油經濟性完美結合，代表著行業領先技術水準。
在操控性上，領克03+傳承WTCR冠軍品質，從懸架、到轉向、到油門再到制動，各項操控性能的調校與優化，均得到來自中外賽事頂尖技術團隊的參與支持。
在追求速度和操控的同時，領克03+在安全層面未有任何妥協。基於CMA基礎模塊架構，使得領克03+全面傳承沃爾沃安全技術，搭載了全球領先的主被動安全系統，標杆級的17項智能駕駛輔助科技面面俱到，博格華納第五代智能運動四驅系統，使四輪緊緊貼合地面，讓駕駛者在享受極致運動的同時，確保萬無一失。
作為一款性能車，領克03+ 18.58萬-22.88萬的價格區間與國外品牌同級別動輒30多萬、40萬的價格相比，親民了許多，讓更多崇尚賽車的年輕人與夢想座駕觸手可及。
我們可以想象，在不遠的未來，有多少年輕人，通過領克03+，實現了自己的性能車夢想。
02
征戰WTCR：
每一步都是創造歷史
2019WTCR的十場比賽就像一本日曆，轉眼間，已經從4月的第一站摩洛哥穆萊·哈桑賽道一路馳騁過了第九站——中國澳門東望洋賽道站。
這是世界規格最高的房車賽事，若非賽車愛好者，或許不會主動去關注，但今年的WTCR則不同，因為領克車隊的加入，每一場比賽進行時，在騰訊新聞上的直播觀看人群都是近百萬人。這在賽車文化方興未艾的中國，算得上一個不小的進步。
領克車隊宣佈參加WTCR賽事，於中國汽車而言已是創造歷史，而此後它所邁出的每一步，都是在書寫新的歷史。
剛剛收官的2019WTCR澳門站，領克車隊包攬三場正賽冠軍，一場亞軍。這樣的成績不僅書寫了領克汽車新的歷史，也書寫了WTCR這項賽事的歷史：領克成為世界房車最高級別比賽中，唯一包攬單站三場正賽冠軍的汽車品牌。
這樣的成績也讓領克車隊成為2019WTCR參賽車隊中的最大贏家，目前以593分的成績領跑車隊總積分榜，領先第二名車隊總分72分之多，距離年度總冠軍僅“一步之遙”。
如果領克車隊最終捧起年度總冠軍的獎盃，那麼領克將再次書寫自己新的歷史，也書寫了WTCR新的歷史：一個全新的汽車品牌，第一次參加世界房車頂級賽事WTCR即獲得年度總冠軍。
不過這個謎底還要待12月14日在馬來西亞雪邦賽道的終極之戰上揭曉。
盤點一下成績：截止澳門站比賽結束後，領克車隊共獲得8個冠軍、8個亞軍、5個季軍。
車手方面，伊萬·穆勒與泰德·比約克分別以305分和288分位居車手積分榜的第三和第四位。
在國際頂級賽事取得這樣優異的成績，離不開天時地利人和。除了擁有世界頂級的賽車手，還需要一臺有性能至極的賽車。
領克03 TCR賽車正是基於領克03和03+打造，它的出現，實現了中國品牌賽車與奧迪、本田、現代等全球知名品牌的賽車同場競逐的夢想。
而領克想要做的不僅僅如此，“從賽道到街道，我們要在萬千中國年輕消費者中間樹立新的賽車信仰。”吉利汽車集團副總裁、領克品牌銷售公司總經理林傑說出了領克品牌深藏內心的夢想。
03
領克03家族月銷過7000輛：
是領克的勝利
更是中國品牌轎車的揚眉吐氣
對於初生牛犢的領克品牌而言，上市不到3年就積累了20多萬用戶，讓眾多求新的中國用戶認識了領克，喜歡上了領克品牌，這是一場值得慶祝的勝利。
但這僅僅是開始，百年汽車行業的品牌積澱豈是一朝一夕就能打破的。
在暢快奔跑了兩年之後，2019年的領克選擇慢下來。原本計劃中的05、06兩款產品的上市節奏都進行了適當調整。領克的2019可以用一個詞來概括——精耕細作。
在市場不景氣的時候，最考驗企業的“定力”，這是吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧從去年開始就在整個集團上下強調的“戰略定力”。領克汽車也不例外。
那麼領克精耕細作的成績如何呢？
2019年10月，領克汽車銷量達14038臺，環比增長3%，整體保持穩定增長態勢。其中，領克01、02兩款車型，分別取得了4,792臺、2,218臺的好成績。在9月銷量首次突破六千大關的基礎上，領克03性能家族10月再攀新高，熱銷7028臺，環比增長8%，成為目前領克產品矩陣中最具人氣的車型。
另一個讓人欣慰的好消息是，領克03家族中的03+憑藉優異的產品性能，更是獲得市場的高度肯定。自2019年8月2日上市以來，一直呈現供不應求的熱銷狀態。據領克汽車銷售公司副總經理陳思英介紹，目前，領克03+已經開啟了五批搶訂，2362臺全部售罄，其中第五批693臺會力爭在春節前交付，同時這也是2020年首批產能的釋放。
在這個汽車銷售的寒冬，還能有一款車出現搶訂和供不應求的局面，03+並沒有實施什麼營銷伎倆，而僅僅是純手工打造的碳纖維套件實在不能充分供應，為此，領克派了專門人員赴意大利工廠“盯著”，確保03+的產能能有所突破。
在13萬-20萬，被外國汽車品牌深度封鎖的轎車市場，領克03家族生生撕開了一道口子，並順著這道口子不斷打開自己的局面。在大眾、豐田、本田等強大的品牌溢價面前，領克03用實力與虔誠贏得了用戶。
侃車觀點：
前路漫漫，任重道遠。
領克選擇了一條少有人走的路，領克03+更是選擇了一條強者如雲且少有人走的路。現在取得了小小的成績，猶如星星之火，須得小心呵護，方能成長壯大。
但我們始終知道，要想創造歷史，成就偉大，必須走這條少有人走的路
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