這段時間，“舒服哥”李書福“炮轟”造車新勢力是忽悠很是引起了熱議。

對此，老王認為，造車新勢力中，固然有撈一把就跑的投機者，但也不乏想趁著風口乾一番事業的實幹家。泥沙俱下，自然有一部分消費者會不幸成為“小白鼠”。

老王認為，可悲的是，造車新勢力忽悠的除了消費者，甚至很多傳統汽車廠家都被忽悠瘸了。

幾乎所有的造車新勢力在提及業務規劃時，都會言必稱互聯網，坐必談新出行。如蔚來汽車，除了對於製造端的“不屑一顧”——主要靠代工，它要自建共享出行、直營渠道、充電（換電）系統、社交集群……總之，除了造車，買車、用車、修車、賣車等等，造車新勢力都要插一腳。

造車新勢力這種大而全的發展模式，肇始於PPT造車鼻祖：樂視汽車。他們給這種大而全套上一個很能唬人的新名詞：生態。對於喜歡追新的資本市場來說，樂視開創的這一套說辭很具有煽動性。樂視也因此在資本市場收割了一波波的韭菜。

雖然樂視汽車的故事泡沫破滅，但樂視讓所有造車新勢力看到了在中國資本市場圈錢的最佳武器——講故事。不管做不做得起來，先吹起來再說！

造車新勢力這一波操作，對傳統汽車廠家是刺激巨大的：講好故事就能圈錢，認真造車的不如做PPT的股價漲得快！

加之，這兩年汽車產業向汽車四化一路狂奔，傳統汽車廠家管理者充滿焦慮，擔心一朝落伍就可能永不翻身。在對自身和行業未來缺乏清晰認知，甚或是缺乏中長期趨勢預判能力的時候，傳統汽車廠家難免也被浮躁的行業聲音給煽動起來，以為“彎道超車”、一口吃成一個胖子，或者“搶佔先機”的時機到了，大手筆跟著造車新勢力畫出的大餅前進。

混跡汽車行業十幾年的老王明顯感覺到，這兩年，傳統汽車廠家的戰略規劃部門更忙了。他們在忙著跟上領導們的“超前思維”，忙著跟蹤造車新勢力們的腳步，忙著給企業描繪一個又一個的新願景。他們疲於奔命，機械式的從所謂的戰略諮詢機構那兒搬來已經兜售給無數廠家的規劃方案。

於是，我們看到吉利要做共享出行，長安在搞網絡商城……傳統廠家們紛紛把手伸向上游、中游、下游，恨不得只要和“汽車”兩個字沾邊的都要佈局落子。不用多久，可能汽車廠家就要去搶樂高們的飯碗，造汽車玩具了——培養汽車客戶，從娃娃抓起。

不容樂觀的是，幾乎所有的傳統汽車廠家現在涉足的所謂新領域，都是在賠錢的：汽車商城、汽車共享、汽車租賃……傳統汽車廠家被忽悠上船之後，發現船一直在漏水，害怕落伍的他們卻不敢下船。

不用拭目以待，老王對於傳統汽車廠家涉足“非主業”領域的嘗試，今天就可以斷言：造車新勢力有多高的死亡率，傳統汽車廠家在那些領域就有多高的死亡率。

汽車產業鏈太長了，汽車生態太龐大了。別說羽翼尚未豐滿的中國汽車企業，即使是強勢如大眾、豐田、通用、福特，他們都無法應對紛繁、多樣的汽車全產業鏈。特別是汽車企業所不擅長的後市場領域，可以說是投多少就虧多少，到時候接盤俠都找不到！

汽車共享、租賃等新出行屬於互聯網企業把控的行業，數一數二、不三不四的定律將無情的把傳統汽車廠家掃地出門。網絡營銷，垂直汽車網站才有豐厚的資源和專業操盤經驗。被傳統廠家拋棄而被造車新勢力撿起來的自建渠道，註定是汽車銷售的補充和小眾形式。至於二手車、充電服務、維修市場等等其它領域，傳統汽車廠家肯定是幹不過專業公司的。

相反，傳統汽車廠家最應迴歸的初心——以匠人精神聚焦主業認真造車，現在卻沒有成為任何一箇中國車企的掌舵者的思考重心。在這種大背景下，雷克薩斯堅持的匠人精神顯得多麼可貴。任你東南西北風，未來就算汽車可以飛起來，只要你造得一手好車，就不擔心被時代淘汰。

車界微視曾調侃江淮汽車以後會不會成為一個專業的代工企業。而今看來，只要代工做得好，“代”出特色，“代”出水平，可能江淮真會成為活得最滋潤、最長久的那三五家中國車企之一。

關於江淮代工的未來只是一句玩笑。老王真正希望的是，中國品牌傳統廠家不要被造車新勢力的歪風帶跑偏了，聚焦主業，造好車，造出能真正媲美外資品牌的好車，才是企業和品牌的最終落腳點，才是企業長期發展的命脈所在。人的精力是有限的，企業的精力也是有限的，把有限的精力投入到無限的生態中，不是在搶抓機遇而是在加速自殺。