A120471
雖說帕傑羅老是老了點，但瘦死的駱駝比馬大，價格也不在一個級別上，如果不在乎價格還是帕傑羅比較好
二代超短四驅，6g72雖然賬面數據差了點，但勝在穩定，鑄鐵發動機耐操性還是沒的說的，5速手自一體，檔位少了點，但和發動機匹配完美
途達應該是和三菱帕傑羅勁暢一個級別才對，可惜全新勁暢沒有國產，平行進口又毫無性價比可言
退一萬步講，一個日本純進口，一個只生產商用車的鄭州日產，生產商用車的主機廠生產乘用車，品控不敢恭維
洋蔥圈july
我前年5月買的塗達，座椅舒服，空間很好，通過性好，後鎖確實好使，好漢坡不用衝，說缺點吧：第一肉，比我的艾力紳還肉一截，以前覺得艾力紳就夠肉了。第二網傳的拖擋的確存在，d檔衝大坡車子感覺要不走了才肯掉檔，不知道新款改了沒有，手動模式也降不下來，導致我太大的坡只能開始就用手動一檔上，低四發動機前段經常6000轉起衝。第三車子1000轉到1500轉區間有共振，不知道新款還有沒有。故剎我倒是無所謂，本來就是買來瞎霍霍的車子，也不貴。帕傑羅單位以前有兩個，開的比較費，這個車是內置大梁的，正常通過沒有問題，但千萬別像大梁車一樣造，比如猛顛猛扭，車子倒是不會壞，但弄完稀里嘩啦，所有的地方都響，其中一輛被造的門縫都關不嚴了。再有，此車也比較肉，越野性能3、0的並不比塗達強，同樣有後鎖，同樣有不錯的電子輔助，但帕傑羅後懸沒有塗達長，不過勁暢是一樣的，還便宜一些，其實勁暢的通過性是優於帕傑羅3、0的，並且便宜一些。勁暢泰國貨，塗達鄭州日產，做工半斤八兩都一般般，通過性也差不多，但是塗達在國內還有納瓦拉，納瓦拉銷量還不錯，所以後期塗達的配件應該會比三菱便宜的多。
八戒3343
買臺頂配途達，加十萬塊改裝，機械增加，防脫輪轂，at輪胎，氮氣減震升高，競技槓
她不是你的貓
日產作為日系車中的三大巨頭之一，在自身的車型建立上面以及品牌的宣傳度都是很不錯的，主打舒適度以及家用車方面的日產在市場上面的感官也是一直很不錯的，前些日子的時候全新發布的天籟等車型以自身不錯的運動化的改觀和設計也是得到了不錯的關注度，在年輕消費者成為市場主導之後車型轉變很是及時，在這樣一片大好的情況下，日產也是穩紮穩打，開始著其他車型的更新設計，而全新的日產途達在這樣的情況下也是有著新款的誕生，現在全新的日產途達也是有著實車到店了，今天我們就來一睹為快吧！
全新的日產途達整體的設計樣式上面更加的年輕運動化，雖然自身的定位上相對來說是一個硬派SUV的風格，但是這樣的設計也是更加的能得到年輕人的關注。前臉上面倒梯形進氣格柵造型很是規整，內部是家族式的大V型鍍鉻飾條進行裝點，中網則是採用了燻黑的蜂窩狀的設計，在精緻感與運動化的呈現上面同樣是十分到位的，大燈的尺寸有所提升，看上去炯炯有神，內部則是使用了燻黑的燈腔樣式，呈現出來的感覺很是不錯，下方進氣口和兩側的霧燈則是加強了整個前臉的層次感。
側面的設計上全新的日產途達依舊是很有硬漢風格的體現，大量的線條使用將自身的肌肉線條展現的極為豐富有質感，貫穿式的肩線和內凹式的門框設計在層次感與光影效果的體現上面是很突出的，隱藏式的電動踏板則是很體貼，多幅式的輪轂造型一定程度上面也是穩重了自身的風格，尾部的設計上沒有那麼的驚豔，但是在整體的一個視覺效果上面卻是給了一定的熟悉感，不驚豔但是耐看。
內飾的設計上相對外觀沒有那麼的激進驚豔，但是整體上面呈現出來的質感卻是極好的，中控屏採用軟性搪塑材質整體包裹，質感與手感並存，多處採用鍍鉻的裝點，在層次感與精緻感的呈現上面同樣是很到位的，傳統的機械加行車電腦的儀表盤結實耐用，內嵌式的觸控屏尺寸不大但在功能上面是夠用的。真皮的座椅乘坐上面依舊是很棒的，後備箱的空間足夠讓你帶上很多的行囊去遠足的。
最後全新的額日產途達尺寸長寬高為4882*1850*1835mm，軸距為2850mm，動力可以說是全新途達的亮點，搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率為193馬力，相比現款那臺2.5L動力增加了9馬力，傳動力與之匹配的是7擋手自一體變速箱，並且還將繼續提供四驅車型，另外新車在排放上將會符合國六排放標準
2019款三菱帕傑羅正式上市，搭3.0L+V6發動機，最大功率174馬力。說起一款經典得不能再經典的車型，總是能勾起一些人兒時的回憶。而在番茄哥年少的記憶中，印象最深刻的車就是三菱帕傑羅，作為當時國內為數不多的進口越野車，其霸氣穩重的外觀造型一度讓當時的番茄哥所崇拜。
外觀上這部車和我們以往印象中的車輛已經發生了非常明顯的變化！可以說是顛覆了“帕傑羅”歷史的一款車！正面上這部車誇張的大嘴式進氣格柵非常的霸氣，內部全部採用了黑色的矩陣式的格柵組成，氣場可見一斑。大燈也一改往日比較低調的設計，採用了全LED的設計，並且這部車的日間行車燈設計在了大燈的下方，有一種美女的那種臥蠶的感覺！
內飾部分依舊沒有什麼吸引人的地方，同樣沿用了老款車型的風格，不過其換裝了大尺寸中控顯示屏，同時其還支持手機智能互聯和語音控制等功能，進一步滿足當下的用車需求。值得一提的是，新車還增加了手機無線充電功能。
動力系統:帕傑羅採用6G72 3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率174馬力，峰值扭矩255牛·米（國四排放版本177馬力、259牛·米），搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率159馬力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT變速箱。
櫻桃番茄GO
這倆車動力差不多，2.5的途達實際感覺一點也不肉，動力夠用，要說有點小瑕疵就是變速箱小油門大概是三當左右降擋有點小頓挫（偶發）。帕傑羅應該是六缸吧，幾年前開過一次，駕駛感受還可以，動力也不是很強，夠用的感覺。和2.5的途達差不多，這車勝在可靠性，實際越野據說很厲害，沒野過，不知道這倆車越野能力誰更好。
建平2017
您再查查，大山貓低扭可以放大2.6倍（如果沒記錯的話），前中後三把差速鎖，四擋變速（怕扭矩大爆掉）。您開著途達試試？
楓神84472792
任何發動機應該有一個工況的曲線圖，含功率和扭矩。我辦公室目前還有一本九幾年凌志400的說明書，那上面包括升功率都寫得清清楚楚。我琢磨了下這可能最能體現發動機的真實狀況，同為2000轉時，每臺發動機體現的狀況可能大不一樣，這也就是我們說車有力沒力的直接表述。如此看來，功率和排量的大小固然是重要的參考標準，但也不能概而括之。
適當玩玩
途達是新車，技術新，低排量大功率。
3.0的應該就是帕傑羅了吧，那正常，帕傑羅這麼多年，不是考功率取勝，主要是穩定！
谷詩然
這倆貨都太老太落後了 根本不符合我們國慶 還好意思拿出得瑟 趕緊嗝屁吧！看看人家本田 沃爾沃2.0T發動機 我們奇瑞的1.6T都多大馬力了？
彥祉
偽命題，只看功率很片面，要看扭矩。越野車主要看扭矩……三菱是V6發動機，途達是直四，低扭方面肯定是V型夾角氣缸發動機有優勢
