假設時間倒回到三年前，估計當時人們都在爭著搶著要去買起亞K5，這不是誇張的說法，可以採訪一下當時買的車主，他們真是為了為了這臺車的顏值拼了。不管是以前它的4S店門前買車人絡繹不絕，還是現在門庭冷落，它都沒有沒有在使用和質量上掉鏈子，那麼起亞K5是如何一步步跌下神壇的？
目前它的慘狀可以說是想去個庫存真的艱難，消費者估計都不想正眼看它了，現在車本身就像是階級一樣被劃分成三六九等，就像國產那麼努力的打破自己形象的囚籠，還是要被打上一個低等品牌的烙印，不說K5所在車系已經像個過氣網紅了，自身也不思進取，把它擠下去的正是頻頻在外觀、性價比上登峰造極的自主品牌，在這個大環境下當我們看到某些品牌又在某某車型上大獲成功的時候，反過來就能預料到，又有一堆車型默默地離開了，不管是它們主動還是被動。
K5看樣子屬於被動型的，因為所有人一直能看到它的野心，前幾天還在它本土上新了，聽說即將要進入我國市場了，不說最新版，就說在售款，前臉就像一個吸血蝙蝠的剪影，假設見了真車不由自主的就會覺得它的價格可能同樣不同尋常。大燈恰好像是尾翼，而且它的分區就像是兩雙眼睛的感覺，看到前臉甚至覺得它細看就會有兩幅面孔。
尾燈就樸素多了，像是迎風展開的兩片猛禽的翅膀，紋路前衛。內飾就看參觀它的朋友怎麼看，對比一些保守的爆款車型，它的出眾是用不著用語言描述的，只需跟著感覺，直觀體會就能告訴你們答案，跟爆發似自主品牌比，那可以說是不過如此了。
所有看點都集中在像是緊箍咒一樣的金屬條，包裹著中控及其它的附加設備，然後延展向兩邊的出風口，下部的按鍵就像是座位一樣，並列有序，做工中上等。跟車主打聽它的優缺點，也說不出個所以然，最多的說法還是因為顏值是第一目標，聽說這車確實沒出過問題，就買下來，現在開著還行。聽到這種說法正好印證它衰落的根源：不進則退。
這個水平放在幾年前，放在自主品牌還只是一個小火苗的年代，看著它的銷量圖，那樣的場景確實合理，到了今天它沒有往日的待遇確實是合情合理的，現在，實用美觀都有替代者的今天，它如果不崛起很可能一直消沉。
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