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通用汽车在新能源领域总让人觉得是初出茅庐的新手，而事实上从20世纪初开始，通用汽车就已经敢为天下先的推出新能源纯电动汽车了，而即便是强者如特斯拉，他的架构也算师承通用早起EV-1的开发经验。但作为老牌汽车主机厂，通用对于新能源的开发算是保守的，毕竟新技术的应用需要试验与实践的积累，而通用eMotion所采用的三电架构可以说是目前主机厂中最稳定也是最可靠的。
新能源纯电动汽车的三电系统就类似V6、V8、转子等等不同的发动机形式一样，只不过更灵活更多样，考验的就是主机厂的研发能力与技术储备。
驱动电机
使用了新一代通用汽车eMotion电驱技术的畅巡，其电机内部的就大胆采用了扁铜线绕组设计，这样的设计就是想让电机能够承受更大的扭矩承载力和拥有更强的功率密度；再配合内置永磁转子，整套动力输出的效率就达到了95%，其自身的调速范围也达到了10000转/分钟。加上新设计的电机单级减速箱，可以实现最佳速比值7.761，为降低转速、增大转矩起到了决定性的作用，而且这套齿轮鼓形量精度要求高于燃油车2倍以上，实现齿轮间的最优配，再配合双隔振动悬置技术，使得电机能大幅降低振动与噪音。
在满足了上述条件的同时，这台新电机的功耗而能耗只有13.1kWh/100km。要知道Model 3或蔚来ES6的综合能耗大约为15 kWh/100km，也就是说，畅巡的电机系统对标的另外两个出名的车型来看，说通用雪佛兰新一代电机系统业内领先肯定也不为过，而且随着时间的推移，能耗与动力输出肯定还会继续向更好发展。
动力电池
目前已知的国内比较强悍的是蔚来ES8的三元锂电池，约135.65wh/kg，即将上市的畅巡则采用了6系铝挤出托盘，1并96串电芯的结构，电池容量52.5kWh，523三元锂配方（镍钴锰），电池系统能量密度则达到了140Wh/kg。
当然畅巡的动力电池内部还有很多路温度检测信号，以检测动力电池的运行温度信息，通过液冷及电池加热技术，通过水温的智能控制，使得电池电芯保持在高效稳定的区间，尤其是在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，能有效提升充电效率，在零下15℃的时候往常200分钟左右的从空电到充满电的时间可以缩减到70分钟，速率提升了64%，这样也就极大地提升了畅巡在全国各地的使用适配性。
关于小伙伴们最关心的电池安全性的问题，畅巡也能通过电池冷却液回路上的泄露检测以及绝缘检测来保障动力电池的安全性，并且在设计开发过程中，加入了模拟翻滚泄露试验，以确保在危机状态下电池的稳定性与安全性，像这样的多重保障我觉得足以打消人们对新上市的纯电动汽车的偏见与顾虑。
电控系统
比如畅巡这台车的BMS电池管理系统除了满足正常的标定工况外，还对于电池电压、温度、电流等状态监控，对系统可能出现的，例如传感器故障、控制器故障、继电器故障等各种失效进行判定，且满足ASIL D最高系统安全等级，即一旦系统检测到异常，安吉星会在第一时间提醒车主并发出警报。
在新一代eMotion的设计里，电控系统上集成了DCDC直流整合模块，它也成为整车设计的一部分，降低了分散系统设计的体积，节省了车辆设计空间，同时也响应的降低了部分车重，这与之前提到的异的能耗是相辅相成的。
综上所述，具备如此优异成绩的通用雪佛兰畅巡售价区间为15.99-17.99万元，Model 3和蔚来ES 6的售价在那边摆着，那么性价比这东西能不能体现出通用汽车的水平就不用我多说了吧。
