大家知道，我一向很少參與國產品牌的測試活動，並非我不關心，我這人對駕駛感受比較挑剔，試過眾多超跑，不得我心的我也直說，我知道國產品牌進步飛快，今天短暫體驗的VV7 PHEV，算是刷新了我對國產車的好感度。
今天體驗的是VV7的插電混動版，雖然廠家用心的安排了場地繞樁與0~100km/h加速體驗，但我還是關心這車在一般道路的表現，於是在專業教練的陪同下，我在午後的美麗廣州好好體驗了一番全新VV7 PHEV。
說說VV7 PHEV的重點——全新Pi4（插電、智能、四驅）平臺可以說集長城集團造車技術精華之大成，其動力由自主研發的2.0T（E20CB）+7速溼式雙離合（混動專屬），搭配後橋電機與2擋減速器構成，2.0T發動機最大輸出167kW，後電機最大輸出85kW，搭載的鋰電池組容量為17.7kWh。
滿電情況下可純電續航70公里，純電極速可達130km/h，而官方給到的0~100km/h加速僅為5.9秒，搭配48升油箱，綜合續航里程達到730公里。
純電行駛非常流暢
這套動力系統提供6+3種行駛模式，實際上不需要刻意切換模式，系統默認的一般模式下，市區行駛發動機甚少介入，後驅動電機搭配的2擋減速器已經提供相當充沛的加速力道，而且“油門”踏板反饋線性，除了沒有傳統聲浪，其駕駛感受與傳統高級SUV無異。
值得一提的是，Pi4平臺搭載的iBooster制動與動能回收的效率極佳，默認的狀態下動能回收可以擔綱相當大比例的制動工作，且不會有傳統電動車收油的頓挫感，且動能回收充電的速度頗快，看著儀表盤上的電池狀態，單憑動能回收便能隨時給電池衝進幾公里的續航電量。
換個角度看，即便家裡沒有充電條件，把VV7 PHEV當一般混動車型開仍有不錯的體驗與節能效果。
行駛質感非常優秀
過去哪怕是合資品牌SUV我也甚少給出這樣的評價——VV7不論機械運轉的質感或是總體的行路質感都非常出色。
首先是這套動力系統在各種工況下都相當滑順，過去混動車型許多采用阿特金森循環發動機，當內燃機介入驅動時難免一陣抖動，且阿特金森發動機一般只有中間轉速域有較好的熱效率，拉高轉速經常伴隨惱人的震動與噪音（過去的豐田混動就是最佳例子）。
但VV7 PHEV不僅純電驅動下滑順，2.0T加入運轉也無聲無息，不得不說這副2.0T在運轉品質上真的下足功夫，即便油門到底，扭力漸進發放，雙離合滑順地銜接，轉速逼近紅線時也不會有聲嘶力竭的嘶吼，這樣的表現即便是國際一流品牌也不見得能達到，但WEY做到了。
對了，VV7 PHEV駕駛模式中的Sport+很有噱頭的帶有彈射起步模式，我覺得開SUV沒人會閒得慌一天到晚彈射，但不得不說，VV7 PHEV連續的幾次彈射確實提供了性能味十足的加速力道，官方宣稱的5.9秒不是隨口說說，而且整個過程四平八穩，這副車架與底盤應付這樣的動力顯然遊刃有餘，不要忘了，這是一輛2.2噸重的大傢伙。
內飾質感讓人刮目相看
其實我不是很喜歡駕駛艙舉目所及都是密密麻麻的按鍵，更加不喜歡所有的功能都要透過冷硬的觸摸屏來操作，VV7有著質感很不錯的全液晶儀表盤與中控臺12.3英寸大屏，我喜歡它把我常用的功能都實體化而且觸感做得非常好。
但排擋座、中控臺與方向盤上密佈的按鍵仍舊讓我眼花繚亂，像是駕駛模式與一些不常用功能其實可以更簡化的，複雜的按鍵、旋鈕加上觸摸屏，有學習障礙與密集恐懼症的人恐怕難以輕鬆地駕馭VV7 PHEV。
關於配置，以魏派自居的VV7配置之高簡直到了讓人髮指的地步，所有你想得到的安全輔助配備都有，駕駛座A柱還設有人臉AI辨識系統，不僅透過臉部辨識主人登入帳號，還監控駕駛者的情緒與疲勞變化給出提醒。
Infinity出品的12揚聲器音響在一流的車室靜肅表現下，音響效果可圈可點，包括皮革、飾板與諸多設計線條，官方有一串複雜的專有名詞。
簡單說，VV7內飾的設計、用料、空間表現與隔音都是一流，美中不足的是電池組佔據了些許行李箱空間，總體來說瑕不掩瑜。
工程底蘊深厚
儘管品質良莠不齊，不少自主品牌行銷經營理念還停留在舊時代，但至少WEY品牌早已非昔日之吳下阿蒙，其許多技術實力足以傲視國際，比較可惜的是國人對WEY的認知與支持度仍嫌不足，品牌運營還是少了點自信與宏觀視野。
無論如何，掛上魏之名的VV7 PHEV堪稱長城汽車的終極Pro版，其在集團的象徵意義不言而喻。長城汽車的技術與質量早有公評，這麼多年在技術狂人魏建軍的領導下，WEY品牌SUV姑且不論設計、配置或是賬面數據表現如何，在實際駕駛時總能讓我感受到那深厚的工程底蘊，這對我來說是最難能可貴的。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 國產品牌 WEY
