米V-12直升機是有史以來實際生產出的最大型直升機，由著名的米里設計局設計，雖然是上世紀60年代的產物，卻至今沒人超越它，最大起飛重量比米-26“光暈”還重了將近一倍。
米V-12重型直升機
直升機在上世紀5、60年代處在一個發展的高峰期，這一時期直升機最大的技術進步除了結構上的，還有動力上的革命，燃氣輪機作為一種個頭小、爆發力十足的動力源，為直升機的大型化奠定了基礎。
1965年，米里設計局開始設計米V-12，V-12其實並不是為製作成一款成熟的機型，更多的是驗證直升機大型化，考慮到當時的國際局勢，它就像是一個面子工程，是為了打破世界紀錄成為世界第一。
米V-12重型直升機
V-12在1969年2月首飛，為了獲得巨大的載重能力和載重空間，直升機採用了與眾不同的結構佈局。主機體類似於大型固定翼飛機的機體，整體呈雪茄型，尾部佈置有垂尾和水平翼；動力並非傳統的機背佈置或者頭尾佈置，而是採用了兩副旋翼，和動力一起呈兩肩橫列。
米V-12重型直升機
在遠離機體的橫向衍架上，分別佈置了一副5葉全金屬旋翼，從上往下看，左邊旋翼呈順時針旋轉，右邊呈逆時針旋轉；驅動它們的是旋翼下方的2臺A-25Bo輪軸發動機，單臺最大功率4770千瓦，發動機並排佈置。為了方便維修保養，發動機艙下方可以打開，可以形成一個能容納3人的維修平臺。為了防止一側發動機故障導致旋翼失去動力，兩肩的動力還通過協調軸連接，這樣即使極限狀態下某一邊動力損失，飛機也能依靠單邊動力進行迫降，不至於有太大損失。
米V-12直升機的駕駛艙
機頭上方是駕駛艙，裡面一個6人機組，分別為正副駕駛、機械師、電氣師、領航員和報務員，唯一的人性化配置是一個橡膠葉的電風扇，可以給機組成員散熱。先進的電子設備則是機鼻下的一具地形雷達，對飛行有一定的幫助。
全金屬半硬殼式的機身裡貨艙長28米，可載120名乘客，或者相應的貨物，機尾有蛤殼式貨艙門及裝卸跳板。關於該機具體可以運載多重的貨物並沒有一個標準的說法，但是貨艙內裝有電動起重機，4個起重點總共可以吊起10噸重的貨物；在1969年，該機創下了有效載重40000千克的記錄，如果不考慮飛行高度，那麼該機可以直接運載一輛41噸重的T-72主戰坦克，在載重直升機隊列中是不折不扣的大哥。
米V-12直升機巨大的尺寸
巨大的運載能力下，飛機的尺寸也不小，單副旋翼直徑35米，機長37米，高12米，實用升限3500米，巡航速度240千米每小時，最大飛行速度260千米每小時，最大航程500千米。
儘管V-12如此之強，但是它證明了一個問題，那就是直升機並不適合如此巨大的尺寸，反而會導致操控性能下降，飛機機動笨拙，對場地的要求也顯然超出一般飛機不少，不管是實用性還是飛機本身都不能滿足實際要求。
米-26重型直升機
正是如此，該機在打破了一系列的世界紀錄之後就陷入沉寂，只生產了2兩架，1983年米里設計局設計出著名的米-26重型直升機開始服役。美國曾對直升機的大型化進行研究，認為直升機在保持靈活性、可操控性等一系列條件下，米-26的尺寸就是極限，從這一點看來，似乎北方毛熊比他們更早明白這個道理，這一切都是從V-12身上得到的經驗教訓。
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