布加迪威龍16.4是一款超級跑車，布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自於曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼冠軍的Pierre Veyron。16.4的含義則是代表著16缸4渦輪增壓發動機。
一臺布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。如果購買了此車，車主會被邀請到布加迪的工廠，進行深度個人定製，經過了長達六個月的定製過程之後，還要經歷六個月的製作流程，這期間還要經歷專業的駕駛培訓，畢竟這是一臺暴躁的肥龍。從另一個角度來講，每一輛布加迪都是獨一無二的。
強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到430KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器採用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了無可比擬的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種採用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕鬆，操控更加靈敏。
由於這款強大的發動機帶給了威龍“臃腫”的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了大量的輕量化技術，但是巨大的發動機重量使威龍的車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的根本原因。
早期提到布加迪這個品牌可能大家對其比較陌生，大概大家腦海中的超跑還都是蘭博基尼、法拉利之流。直到近些年，布加迪這款擁有1001匹馬力，號稱世界上最快（後被超越）最貴的超級跑車面世才被人們所知。
擁有百年曆史的布加迪成立於1909年，在1956年時公司停止了運營，直到1998年被“大眾”獲得生產權後才重獲新生，布加迪這三個字，也就是這時候才被國人所熟知。“大眾”接手後，迄今為止，布加迪在全球共銷售出了250輛左右。
帶有日間行車照明功能的LED大燈也讓布加迪走在了潮流的前端，印有campbell的LOGO提高了此車的收藏價值。由於發動機中置，倒車時後方的視線很受影響，這時倒車影像就顯得尤為重要。
布加迪的4個車輪由米其林量身定製，輪胎是按照飛機標準制造！前後車輪使用了胎幅不同的輪胎，在減少摩擦阻力的同時也保證了以後輪驅動為主的穩定性。
極限狀態下只能堅持15分鐘。不過不用擔心的是，在這種狀態下，12分鐘郵箱就見底了。布加迪的4個輪胎和剎車如果賣掉的話，這錢在國內買輛保時捷綽綽有餘。4000公里換一次輪胎，每次輪胎費用24萬，換了三次輪胎之後，就要換輪轂了，一套76萬人民幣！！！
布加迪採用了目前最為先進的碳纖維陶瓷剎車系統。它具有重量輕、摩擦係數高、耐高溫、沒有熱衰退等優點，而缺點自然就是昂貴。 車身的設計除了保持布加迪的特有元素外，其餘一切都給“速度”妥協：減少風阻的後視鏡、升起後提升壓力的尾翼、保持穩定的車底導流槽和壓縮到極限的行李廂。在剎車過程中，尾翼承擔了三廢之一的剎車能力。
布加迪的車體由高強度鋁合金加碳纖維製造，研發和製造的過程已經涉及到了F1和航空航天等高科技領域，造價超過500萬人民幣的車體，重量輕、強度高。
開車是享受不是受罪，作為一款超級跑車，布加迪上的舒適性配置也是多的數不勝數。布加迪的自動空調都可以讓車內始終“四季如春”。座椅加熱功能的出現避免了冬天“凍屁股”的尷尬場景；“一鍵啟動”在布加迪上當然也絕不會落下；“LC”競賽模式其實功能類似於ASR驅動力防滑，打開此裝置後可以表演輪胎打滑冒煙的酷炫場景。
PDA接口在座椅後面的儲物廂裡，鏈接PDA後，它能GPS導航和顯示倒車影像。
速度堪比F1、加速比肩噴氣式戰鬥機，能夠擁有這架“低空噴氣飛機”的人實在太幸運了，因為布加迪昂貴的造價和稀有的產量終究只能是人們心中YY的對象。8.0升W16缸4渦輪增壓的發動機是整車的心臟，提供1200匹的馬力和1250牛米的扭矩已經可以驅動一輛中型坦克。這麼強大的動力所帶來的的結果就是布加迪能夠在2.5秒內由靜止到100km/h；7.3秒到200km/h；16.7秒步入300km/h。
車上的進氣口很多，高速時可以吹入大量的空氣，不僅是為了滿足發動機運轉所需的氧氣，也是冷卻器所必須的。因為動力達到4位數的布加迪發熱量相當恐怖，實際上布加迪車上的冷卻器高達10個之多。7檔順序式變速器是大眾的終極產品，DSG雙離合的設計使得換檔響應時間大為縮短，再加上4驅系統，可以讓動力毫無保留的平均分配到4個車輪。可以想象大眾接手布加迪後把自己多少的“神功”傾囊傳授。
方向盤後方帶有換檔撥片，並且能夠隨方向盤轉動，這樣駕駛員手不離方向盤的同時就能完成換檔，它的反映速度達到了150毫秒，性能直逼F1。開的快還要停的住，直徑20英寸的輪胎前制動盤直徑400mm，後盤直徑380mm。鈦合金的制動活塞頂部有陶瓷做絕熱保護，制動盤上的冷卻槽在高速轉動時能快速的導入冷流空氣，所以這套陶瓷剎車盤幾乎不存在熱衰退。
活塞的剎車卡鉗力道很大，在全力剎車的時候配合氣流偏導器的升起（增加下壓力）能夠讓布加迪從400km/h到靜止僅需10秒鐘，100km/h到靜止的剎車距離僅為31米。
布加迪威龍SuperSports超級跑車在2010年7月打破了世界量產車陸上速度紀錄。挑戰世界紀錄時的平均最高時速達到267.8英里(約合每小時431公里)，遠遠超過布加迪工程組的預期。這一成績已得到吉尼斯官員認可，入選《吉尼斯世界紀錄大全》。
此前量產車的陸上速度紀錄為每小時256.1英里(約合每小時412公里)，由一輛SSC Ultimate Aero於2007年創造。這款重新設計的布加迪威龍SuperSports超級跑車由皮埃爾-亨利·拉法內爾駕駛，挑戰紀錄的嘗試在德國Ehra-Lessien秘密試車場的一條跑道上進行。其逆風時的時速達到265.9英里(約合每小時428公里)，順風時達到269.8英里(約合每小時434公里)。
布加迪威龍SuperSports量產版可輸出1200馬力，最大扭矩為1500牛-米，為保護輪胎，其限制最高時速為258英里(約合每小時415公里)。它採用雙離合器 7速變速箱，保證轉彎和剎車的精確性以及加速時的穩定性。藉助於更強大的穩定器以及新型減震器，車子的總體控制得到加強。
布加迪威龍SuperSports的“皮膚”完全由碳纖維合成材料製成以減輕重量，車身的改進包括擴大並經過改進的進氣孔以及尾部的改造。這種全碳纖維結構同樣讓扭矩實現最大化，對打破世界紀錄起到關鍵作用。其16缸發動機採用4個增強型渦輪增壓器以及更大的中冷器，用以提高發動機功率。
最後為大家普及一個知識點。
第一，為什麼布加迪威龍又叫威航，到底怎麼回事？
兩個名字都是同一款車，Veyron在中國給譯名成為威龍，因為威龍被註冊，所以改用威航這一名稱。全稱布加迪威航EB16.4，布加迪威龍於布加迪威航其實是一輛車，只不過國內車迷管他叫威龍，而官方管他叫威航。
還要有的人會說，它並不是最快的跑車，說這種話的人，我只能借用網絡的一句話來回應了，“比布加迪快的一定沒有布加迪豪華！比布加迪豪華的一定沒有布加迪快！”再次，我要再加一句，比布加迪豪華和快的，一定一定沒有它安全性能更高！！！
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