“聞三色變”是目前主流三缸機生產廠家最為頭疼的問題，用戶一旦得知這款車是一臺三缸車型就會聯想到抖動、噪音以及不耐造等諸多聯想，無論主機廠使出渾身解數為三缸車型進行超長延保以及大幅降價，銷量上雖有翻倍起色，但面對同級別的四缸車型，銷量依舊算是低迷。
買方同化了賣方？
汽車上一項新技術的推廣必將付出一定代價，但這次從四缸進化到三缸之戰確實令像通用、吉利這樣的一線大廠低估了買方市場的執著，畢竟這次發動機進行大過渡時間已經持續約兩年的時間，在這其中廠家投入的研發費用、宣傳費用已是天價，但市場畢竟是市場，三缸與四缸同臺競爭下，銷量上的數字直接反映出投入產出比早已失衡，因而想要穩住銷量以及市場口碑唯有加推四缸。
加推四缸版車型確實是主機廠們最不像看到的事情，畢竟在三缸的錢早就花了，但事情卻沒得到很好解決。所以像緊湊級別英朗只是悄悄加推了L2B型1.5L直列四缸發動機作為更加入門版車型，而之前三缸1.0T、1.3T車型仍堅持在售繼續阻擊朗逸、軒逸等車型。
自然吸氣領域日系威脅仍在
傾聽消費者呼聲以用戶為中心必然是好事，但加入了四缸車型的英朗、科魯澤在阻擊老對手方面勝算又有幾何？要知道目前小排量渦輪增壓發動機已經被消費者廣泛認可，尤其是大眾品牌一直不遺餘力推廣TSI+DSG動力總成戰略，用戶的直觀體驗就是有勁又省油，通用雖然拿出了更高動力水平的三缸渦輪增壓機，但對此嗤之以鼻的用戶卻對三缸並不感冒，因而通用丟掉了更高溢價水平渦輪增壓車型與大眾的對壘。
自然吸氣版本車型的PK自然就少不了日系的加入，畢竟像日系品牌銷量最高的軒逸，靠譜的質量以及出色的燃油經濟性贏得了市場口碑。通用雖然在英朗、科魯澤加入了符合國六b排放標準的1.5L四缸自然吸氣發動機，但所搭配的6AT、5MT變速器，恐怕在終端市場上，其綜合油耗還將難勝於同級的1.6L+CVT變速器的軒逸。
廉價是殺手鉗
原來全系皆為三缸車型的英朗、科魯澤在上市兩年期間除了鋪天蓋地三缸宣傳外，另一方面贏得銷量上的反轉就是靠降低終端溢價來提升市佔率。走訪眾多經銷商不難發現，有著大眾金字招牌朗逸終端價格在9-13萬元上下，而日產軒逸憑藉新老同堂的銷售策略，整體終端銷售價位在8-12萬元上下，因而英朗在終端價位只能全線收緊到6-10萬元區間。
1.5L四缸版本上市後雖然改變了只有三缸車可選的尷尬局面，但想提升市場溢價率卻是難上加難，畢竟入門版本動力在終端售價上並不能超越1.0T、1.3T版本，它出現的意義只能挽回市佔率，通用要想改變現有價格攻勢只能靠未來英朗、科魯澤的垂直換代。
市場是殘酷的，競爭是激烈的，如何深入洞察消費者的需求才是最為關鍵，畢竟在入門家轎市場，用戶要求要遠遠比更高級別車型來的實際，因此無論是朗逸、軒逸乃至卡羅拉都把車型做的四平八穩，沒有突出優點也沒有明顯缺憾，而這正是合資入門家轎消費者所最為看重的。
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