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其實我最早見到的雙離合量產車就是奧迪A3，那是2006年在媒體測試的時候，不過不是1.4T的車型，那時候業內知名編輯都會把它吹的神乎其神，畢竟這玩意當時是進口屬於稀有，大家從沒有見過換擋無間隙依然有動力輸出的變速箱。
隨著2008年後大眾在國內建廠生產缸內直噴和雙離合變速箱，這玩意也就不那麼稀有了，不過大眾依然把這套組合定義為黃金動力，尤其是1.4T號稱強過2.0自吸，低油耗高效動力。那會兒1.4T+DSG的車型我開過很多，實話說感覺確實不錯，加速線性，動力充沛，急加速比手動擋還快。
但好景不長，這種源於賽車不考慮耐久性的設計有它結構性的缺陷，就是在低速擁堵環境中離合器的頻繁切換和半聯動會導致過熱損壞，所以在國內出現了水土不服，因為是結構性缺陷，最終的解決辦法，只能是提升離合器的材質，並修改換擋邏輯，降低低速行駛換擋的敏捷性。
結果就是大眾不再標榜什麼黃金動力，雙離合也不再神奇，而是證實為廉價的變速箱，而且不斷的被人吐槽低速頓挫不平順，加速響應滯後。但畢竟大眾大扭矩車型搭載的AT變速箱都是日本愛信的，只有DSG是自己的技術，所以好也好不到哪兒去，丟也丟不掉。
老倪DIY
奧迪A3 1.4T發動機還可以，這款發動機為大眾EA211系列發動機，已經在邁騰、帕薩特等車型中廣泛使用，即便是途觀、途觀L等車型中也已經使用了該發動機，這款發動機耐久性優異、穩定性強，消費者好評不斷，很多人買車都是衝著大眾發動機前去購買的。
大眾有兩大款變速器，乾式雙離合和溼式雙離合變速器，一般情況下，溼式雙離合變速器一般用於豪華品牌車型或者中高端車型中，冷卻方式為油冷，溼式雙離合變速器具有穩定性強、不容易過熱等優勢，這樣的變速器價格相對而言也比較貴一些；對於乾式雙離合變速器，出現的問題比較多，也就是早期大眾雙離合變速器故障問題，基本上全部都是乾式雙離合變速器，變速器過熱，換擋頓挫，應答延遲等等，因為乾式雙離合變速器的原因，大眾在中國差點兒走向了盡頭。
奧迪汽車品牌，在中國也算是高端品牌，畢竟處於BBA（奔馳、寶馬、奧迪）車型系列，這樣的車型使用乾式雙離合變速器，“汽車概況”還是挺詫異的，畢竟所有的車型都在推性價比，奧迪當然也不例外。
關於變速器衡量指標有很多種，變速器換擋舒適性，變速器耐久性 ，變速器工作穩定性。
奧迪A3變速器並不是偏向於舒適型的，而是趨向於運動型的，畢竟雙離合變速器首先應用於賽車上，憑藉其換擋速度快，動力中斷時間短，車輛動力性能表現優異。從汽車之家車主評價就可以看出，奧迪A3變速器還沒有這麼穩當，變速器投訴率達到了20%，主要涉及領域是變速器異響、換擋有延遲。
奧迪A3車型，在2019年，銷量達到了9萬多輛，其中1.4T發動機車型銷量達到了7.5萬輛，單純從消費者來看，大家是不怎麼在意奧迪A3變速器的。這也從側面反映，奧迪A3乾式雙離合變速器耐久性 是沒有任何問題的，可以供大家毫無故障行駛二三十萬公里。
不知道這樣的變速器，你持什麼樣的觀點？歡迎留言評論！
汽車概況
奧迪A3-1.4T版本性價比很低，乾式雙離合可以「靠譜」但無品質
奧迪A3被戲稱為“四環高爾夫”，這一評價有人認可也有人不認可，因為畢竟奧迪產品的定位更高，在車身結構用料方面確實比高爾夫更紮實。然而客觀分析也只適合用“低級”與“合格”分級，評價再高也就不客觀了。撇開品牌影響力與被動安全保護等級不談，奧迪A3最大的問題是品質是否與價格對等。
280Tsi&DQ200
EA211平臺的Turbo發動機最高水平為280Tsi-1.4T，這臺機器的最大功率僅僅為110kw（摺合150馬力），最大扭矩有250N·m還不算差，不過增壓器只能維持1750~3000轉的峰值壓力實在是非常低端的水平。這臺發動機客觀評價只適合用在過渡級量產車上（8~12萬），因為同價位的國產1.4T發動機已經有超越其水平的選項了，所以奧迪A3的1.4T版性能等級實際不高。
DQ200變速箱是DSG系列中的最低端產品，因為只剩下這一臺使用幹摩擦式雙離合的變速器。DSG系列量產機中，水平與消費級國產汽車的雙離合相當的是DQ381，也就是說這臺七檔溼式雙離合只是普普通通的標準。那麼DQ200自然也就沒有等級可以為其定級了，因為一線自主品牌已經其他合資競品都已經淘汰了低端的乾式機型，為什麼消費者如此厭惡這種機器呢？
雙離合變速箱指利用兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸上分別佈局奇數和偶數前進擋。在換擋時會是兩組離合器同步半聯動，以類似於交叉同步式的方式換擋——且換擋積極性偏高。高頻率的換擋等於高頻率的半聯動，在擁堵路段駕車如半聯動頻率過高，其概念等於手動擋汽車控制踏板半聯動時踩油門——深度打磨離合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。
乾式雙離合想要合理控制離合器的磨損很難，唯一的辦法是在擁堵路段用M（manual）手動模式限制升降檔，也就是把它當做“半自動變速箱”使用。換擋頻率不高則半聯動頻率不高，離合器的耐用性表現也會好一些；但是一臺自動變速箱為了穩定而需要當做比AMT等級還低的半自動使用，這種機器真的合格嗎？況且DQ200的雙質量飛輪還有易生鏽容易異響的缺點。
乾式雙離合變速箱一定要說有些價值的話，將其定位了“半自動變速箱”用以替代AMT機械自動變速箱，定位在入門級車上使用勉強還是可以接受的。然而奧迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指導價高達18.91~23.46萬，使用這一動力傳動系統後的實際價值應不足指導價的⅓，剩下的自然是“品牌鑑定費”了。
330Tsi&溼式雙離合
奧迪A3-40TFSI版本實際為330Tsi的邁騰帕薩特兩廂版，因為2.0T發動機還是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量發動機中水平相當尷尬。這臺車在換裝溼式雙離合之後，其公里加速成績僅為7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已經被定義為“運動型”，然而10萬以下的三廂轎車有7.7秒選項，消費級的燃油動力SUV有6.6秒的選項，PHEV轎車有5.9秒的選項……
什麼叫做運動？一臺前驅兩廂車只能去比一比直線加速成績，然而比這臺車產品定位級別低的轎車與四驅SUV在操控感相當的前提下，加速性能只給奧迪A3留下了尾燈可以看一看了。這些豪華品牌的入門級車是非常尷尬的存在，在BBA德系三強中實際奧迪又是最尷尬的存在；入門級車建議考慮寶馬1系或奔馳A級，如果想要體驗駕駛樂趣就去看一看三個“大後超”：寶馬3系、捷豹XEL、凱迪拉克XT5，這三臺車算是做到了“有裡有面”。
天和Auto
北京時間3月3日下午，全新一代奧迪A3正式通過網絡直播發布。新車將在今年引入國產，按照現款A3官方18.92 萬的起售價推測，新一代A3在國內的價格應該還會低於20萬。
外觀方面，全新一代A3的設計相比現款要更加陽剛，前臉採用標誌性的六邊形大嘴設計，尺寸比現款更誇張。兩側的LED大燈造型更為凌厲，並且可選裝矩陣式LED光源，對得起燈廠之名。
前包圍的設計風格也更偏向運動，S-line車型的霧燈區域變成了銀色的運動裝飾，使得新車的前臉更加戰鬥。如果說老款A3是男女皆宜，那麼全新一代A3明顯更加偏向年輕的男性用戶一些。
側面線條依舊保持了A3緊湊幹練的風格，由於此次只發布了Sportback兩廂版車型，所以三廂版的設計風格目前未知。
細節方面，全新A3依然採用了貫穿式的單腰線設計，將整個車身側面劃分為上下兩層，車門下方還有一條獨立上揚的線條與輪拱融合，硬線條配合著車門內凹的設計，讓整車的側面在光影下更具肌肉感。
尺寸方面，全新一代A3 Sportback的尺寸比老款有一定提升，軸距為2640mm，對比兩廂版的奔馳A級不佔什麼優勢，比國產奔馳A級的2789mm的軸距差距就更大了。按照奧迪近期的操作套路，未來國產的三廂版A3一定會變成“A3L”的。
車尾的造型也更為年輕帥氣，尾燈面積更小，LED光源採用了L型拐角設計，牌照框依舊佈置在視覺中心位置，讓整個車尾看起來更加飽滿。下方則是奧迪常見的隱藏式排氣設計，包圍的造型還有一定的運動感。
內飾方面，全新一代A3風格發生了很大變化，老款可升降的懸浮式中控屏不見了，整個中控臺微微向駕駛員一側傾斜，機械冰冷的線條設計有一種理工男的科技感。總體來說，全新A3的內飾與Q3還是頗為相似的，相比老款更加年輕時尚。
細節方面，方向盤採用了奧迪新的造型設計，前方則是12.3英寸的全液晶儀表，右側是10.1英寸的MMI中控屏。值得一提的是，新A3的主駕駛側空調出風口布置在比較高的位置，視覺效果非常戰鬥，有一種飛機座艙的既視感。
副駕駛前方也採用了貫穿式空調出風口，銀色的面板非常精緻，面板上還有一個非常低調的奧迪logo。S-line車型的運動座椅同樣戰鬥氣息十足，菱形紋路配合Alcantara面料既好看又能提供出色的摩擦力。
後排空間依然不是兩廂版A3的強項，但依舊提供了後排的出風口、USB電源，基礎的舒適性配置沒什麼問題。門把手見稜見角的造型也與整車硬朗的風格相呼應。
在其他配置方面，全新一代A3還有奧迪新的漸進式轉向技術，能夠帶來更好的轉向手感，駕駛輔助系統也得到了提升，此外還有懸架自適應阻尼以及更加豐富的駕駛模式自定義功能。
動力方面，全新一代A3擁有1.0T三缸以及1.5T四缸這兩臺汽油發動機，最大馬力分別為110和150匹，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。此外，新A3還有1.5T+輕混版本，最大馬力保持150匹不變，僅匹配7速雙離合變速箱。
先期發佈的A3將全部採用前輪驅動，搭載2.0T發動機和quattro四驅系統的車型將在晚些時候推出。值得一提的是，新A3所有150馬力以下的車型均採用扭力梁式後懸架，150馬力以上的車型採用多連桿式後獨立懸掛，這個設定倒是與奔馳A級頗為相似（奔馳A級低配為扭力梁，高配多連桿）。
新一代A3目前已經在德國開啟預售，預計5月交付，而國產版的車型其實已經進入了生產階段，今年也會上市。從目前獲得的消息來看，國產A3將會有兩廂和三廂兩種車身形式，三廂版本還將加長軸距來與奔馳A級三廂長軸版競爭。
總體來說，全新一代A3 Sportback的內外設計提升還是非常明顯的，相信未來顏值會成為A3一個很大的賣點。如果國產後全新A3還能保持現款出色的優惠力度的話，20萬內最帥的BBA毫無疑問就是它了。
Binbin講車
我需要知道你的駕齡以及對車輛的偏好。除此之外，我個人認為1.4T的動力相比別家小排量增壓是不錯的，但是小排量增壓動力不夠飽滿，我個人不太喜歡。關於雙離合，我開過很多雙離合，其中大眾雙離合也非常多。大眾和奧迪的變速箱調校有一些不同，奧迪的更平順。但是他們的故障率卻一點也不低，如果你是長期在擁堵道路行駛，十幾萬公里以後，恐怕大概率會出現些這樣那樣的問題。
車伕電工臧絲
自行體會，4000多轉，油門還能踩
大頑固
我就問是男人開車，還是女人開車，是第一輛車還是第二輛車，如果是女人，技術一般，家裡有輛中型車，買輛a3用來買菜，接送孩子，建議購買，有面子，好駕駛。如果是個男人，第一輛車，不如買輛高爾夫實惠，a3沒辦法裝逼的。
裟欏雙樹66
1.4T動力方面夠用 ，不會出現燒機油的問題，就是變速箱有時候會壞，會有頓挫感，不過這個變速箱省油，也不是沒有優點
橙心說車
奧迪的變速箱 相對於大眾的還是要略微靠譜一點，不過整體而言乾溼雙離合都不算太穩定的產品。
懂車前沿
十六七萬買這車多浪費錢啊[靈光一閃]
