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其实我最早见到的双离合量产车就是奥迪A3，那是2006年在媒体测试的时候，不过不是1.4T的车型，那时候业内知名编辑都会把它吹的神乎其神，毕竟这玩意当时是进口属于稀有，大家从没有见过换挡无间隙依然有动力输出的变速箱。
随着2008年后大众在国内建厂生产缸内直喷和双离合变速箱，这玩意也就不那么稀有了，不过大众依然把这套组合定义为黄金动力，尤其是1.4T号称强过2.0自吸，低油耗高效动力。那会儿1.4T+DSG的车型我开过很多，实话说感觉确实不错，加速线性，动力充沛，急加速比手动挡还快。
但好景不长，这种源于赛车不考虑耐久性的设计有它结构性的缺陷，就是在低速拥堵环境中离合器的频繁切换和半联动会导致过热损坏，所以在国内出现了水土不服，因为是结构性缺陷，最终的解决办法，只能是提升离合器的材质，并修改换挡逻辑，降低低速行驶换挡的敏捷性。
结果就是大众不再标榜什么黄金动力，双离合也不再神奇，而是证实为廉价的变速箱，而且不断的被人吐槽低速顿挫不平顺，加速响应滞后。但毕竟大众大扭矩车型搭载的AT变速箱都是日本爱信的，只有DSG是自己的技术，所以好也好不到哪儿去，丢也丢不掉。
老倪DIY
奥迪A3 1.4T发动机还可以，这款发动机为大众EA211系列发动机，已经在迈腾、帕萨特等车型中广泛使用，即便是途观、途观L等车型中也已经使用了该发动机，这款发动机耐久性优异、稳定性强，消费者好评不断，很多人买车都是冲着大众发动机前去购买的。
大众有两大款变速器，干式双离合和湿式双离合变速器，一般情况下，湿式双离合变速器一般用于豪华品牌车型或者中高端车型中，冷却方式为油冷，湿式双离合变速器具有稳定性强、不容易过热等优势，这样的变速器价格相对而言也比较贵一些；对于干式双离合变速器，出现的问题比较多，也就是早期大众双离合变速器故障问题，基本上全部都是干式双离合变速器，变速器过热，换挡顿挫，应答延迟等等，因为干式双离合变速器的原因，大众在中国差点儿走向了尽头。
奥迪汽车品牌，在中国也算是高端品牌，毕竟处于BBA（奔驰、宝马、奥迪）车型系列，这样的车型使用干式双离合变速器，“汽车概况”还是挺诧异的，毕竟所有的车型都在推性价比，奥迪当然也不例外。
关于变速器衡量指标有很多种，变速器换挡舒适性，变速器耐久性 ，变速器工作稳定性。
奥迪A3变速器并不是偏向于舒适型的，而是趋向于运动型的，毕竟双离合变速器首先应用于赛车上，凭借其换挡速度快，动力中断时间短，车辆动力性能表现优异。从汽车之家车主评价就可以看出，奥迪A3变速器还没有这么稳当，变速器投诉率达到了20%，主要涉及领域是变速器异响、换挡有延迟。
奥迪A3车型，在2019年，销量达到了9万多辆，其中1.4T发动机车型销量达到了7.5万辆，单纯从消费者来看，大家是不怎么在意奥迪A3变速器的。这也从侧面反映，奥迪A3干式双离合变速器耐久性 是没有任何问题的，可以供大家毫无故障行驶二三十万公里。
不知道这样的变速器，你持什么样的观点？欢迎留言评论！
汽车概况
奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质
奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。
280Tsi&DQ200
EA211平台的Turbo发动机最高水平为280Tsi-1.4T，这台机器的最大功率仅仅为110kw（折合150马力），最大扭矩有250N·m还不算差，不过增压器只能维持1750~3000转的峰值压力实在是非常低端的水平。这台发动机客观评价只适合用在过渡级量产车上（8~12万），因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选项了，所以奥迪A3的1.4T版性能等级实际不高。
DQ200变速箱是DSG系列中的最低端产品，因为只剩下这一台使用干摩擦式双离合的变速器。DSG系列量产机中，水平与消费级国产汽车的双离合相当的是DQ381，也就是说这台七档湿式双离合只是普普通通的标准。那么DQ200自然也就没有等级可以为其定级了，因为一线自主品牌已经其他合资竞品都已经淘汰了低端的干式机型，为什么消费者如此厌恶这种机器呢？
双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会是两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步式的方式换挡——且换挡积极性偏高。高频率的换挡等于高频率的半联动，在拥堵路段驾车如半联动频率过高，其概念等于手动挡汽车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。
干式双离合想要合理控制离合器的磨损很难，唯一的办法是在拥堵路段用M（manual）手动模式限制升降档，也就是把它当做“半自动变速箱”使用。换挡频率不高则半联动频率不高，离合器的耐用性表现也会好一些；但是一台自动变速箱为了稳定而需要当做比AMT等级还低的半自动使用，这种机器真的合格吗？况且DQ200的双质量飞轮还有易生锈容易异响的缺点。
干式双离合变速箱一定要说有些价值的话，将其定位了“半自动变速箱”用以替代AMT机械自动变速箱，定位在入门级车上使用勉强还是可以接受的。然而奥迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指导价高达18.91~23.46万，使用这一动力传动系统后的实际价值应不足指导价的⅓，剩下的自然是“品牌鉴定费”了。
330Tsi&湿式双离合
奥迪A3-40TFSI版本实际为330Tsi的迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量发动机中水平相当尴尬。这台车在换装湿式双离合之后，其公里加速成绩仅为7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动型”，然而10万以下的三厢轿车有7.7秒选项，消费级的燃油动力SUV有6.6秒的选项，PHEV轿车有5.9秒的选项……
什么叫做运动？一台前驱两厢车只能去比一比直线加速成绩，然而比这台车产品定位级别低的轿车与四驱SUV在操控感相当的前提下，加速性能只给奥迪A3留下了尾灯可以看一看了。这些豪华品牌的入门级车是非常尴尬的存在，在BBA德系三强中实际奥迪又是最尴尬的存在；入门级车建议考虑宝马1系或奔驰A级，如果想要体验驾驶乐趣就去看一看三个“大后超”：宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5，这三台车算是做到了“有里有面”。
天和Auto
北京时间3月3日下午，全新一代奥迪A3正式通过网络直播发布。新车将在今年引入国产，按照现款A3官方18.92 万的起售价推测，新一代A3在国内的价格应该还会低于20万。
外观方面，全新一代A3的设计相比现款要更加阳刚，前脸采用标志性的六边形大嘴设计，尺寸比现款更夸张。两侧的LED大灯造型更为凌厉，并且可选装矩阵式LED光源，对得起灯厂之名。
前包围的设计风格也更偏向运动，S-line车型的雾灯区域变成了银色的运动装饰，使得新车的前脸更加战斗。如果说老款A3是男女皆宜，那么全新一代A3明显更加偏向年轻的男性用户一些。
侧面线条依旧保持了A3紧凑干练的风格，由于此次只发布了Sportback两厢版车型，所以三厢版的设计风格目前未知。
细节方面，全新A3依然采用了贯穿式的单腰线设计，将整个车身侧面划分为上下两层，车门下方还有一条独立上扬的线条与轮拱融合，硬线条配合着车门内凹的设计，让整车的侧面在光影下更具肌肉感。
尺寸方面，全新一代A3 Sportback的尺寸比老款有一定提升，轴距为2640mm，对比两厢版的奔驰A级不占什么优势，比国产奔驰A级的2789mm的轴距差距就更大了。按照奥迪近期的操作套路，未来国产的三厢版A3一定会变成“A3L”的。
车尾的造型也更为年轻帅气，尾灯面积更小，LED光源采用了L型拐角设计，牌照框依旧布置在视觉中心位置，让整个车尾看起来更加饱满。下方则是奥迪常见的隐藏式排气设计，包围的造型还有一定的运动感。
内饰方面，全新一代A3风格发生了很大变化，老款可升降的悬浮式中控屏不见了，整个中控台微微向驾驶员一侧倾斜，机械冰冷的线条设计有一种理工男的科技感。总体来说，全新A3的内饰与Q3还是颇为相似的，相比老款更加年轻时尚。
细节方面，方向盘采用了奥迪新的造型设计，前方则是12.3英寸的全液晶仪表，右侧是10.1英寸的MMI中控屏。值得一提的是，新A3的主驾驶侧空调出风口布置在比较高的位置，视觉效果非常战斗，有一种飞机座舱的既视感。
副驾驶前方也采用了贯穿式空调出风口，银色的面板非常精致，面板上还有一个非常低调的奥迪logo。S-line车型的运动座椅同样战斗气息十足，菱形纹路配合Alcantara面料既好看又能提供出色的摩擦力。
后排空间依然不是两厢版A3的强项，但依旧提供了后排的出风口、USB电源，基础的舒适性配置没什么问题。门把手见棱见角的造型也与整车硬朗的风格相呼应。
在其他配置方面，全新一代A3还有奥迪新的渐进式转向技术，能够带来更好的转向手感，驾驶辅助系统也得到了提升，此外还有悬架自适应阻尼以及更加丰富的驾驶模式自定义功能。
动力方面，全新一代A3拥有1.0T三缸以及1.5T四缸这两台汽油发动机，最大马力分别为110和150匹，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。此外，新A3还有1.5T+轻混版本，最大马力保持150匹不变，仅匹配7速双离合变速箱。
先期发布的A3将全部采用前轮驱动，搭载2.0T发动机和quattro四驱系统的车型将在晚些时候推出。值得一提的是，新A3所有150马力以下的车型均采用扭力梁式后悬架，150马力以上的车型采用多连杆式后独立悬挂，这个设定倒是与奔驰A级颇为相似（奔驰A级低配为扭力梁，高配多连杆）。
新一代A3目前已经在德国开启预售，预计5月交付，而国产版的车型其实已经进入了生产阶段，今年也会上市。从目前获得的消息来看，国产A3将会有两厢和三厢两种车身形式，三厢版本还将加长轴距来与奔驰A级三厢长轴版竞争。
总体来说，全新一代A3 Sportback的内外设计提升还是非常明显的，相信未来颜值会成为A3一个很大的卖点。如果国产后全新A3还能保持现款出色的优惠力度的话，20万内最帅的BBA毫无疑问就是它了。
Binbin讲车
我需要知道你的驾龄以及对车辆的偏好。除此之外，我个人认为1.4T的动力相比别家小排量增压是不错的，但是小排量增压动力不够饱满，我个人不太喜欢。关于双离合，我开过很多双离合，其中大众双离合也非常多。大众和奥迪的变速箱调校有一些不同，奥迪的更平顺。但是他们的故障率却一点也不低，如果你是长期在拥堵道路行驶，十几万公里以后，恐怕大概率会出现些这样那样的问题。
车夫电工臧丝
自行体会，4000多转，油门还能踩
大顽固
我就问是男人开车，还是女人开车，是第一辆车还是第二辆车，如果是女人，技术一般，家里有辆中型车，买辆a3用来买菜，接送孩子，建议购买，有面子，好驾驶。如果是个男人，第一辆车，不如买辆高尔夫实惠，a3没办法装逼的。
裟椤双树66
1.4T动力方面够用 ，不会出现烧机油的问题，就是变速箱有时候会坏，会有顿挫感，不过这个变速箱省油，也不是没有优点
橙心说车
奥迪的变速箱 相对于大众的还是要略微靠谱一点，不过整体而言干湿双离合都不算太稳定的产品。
懂车前沿
十六七万买这车多浪费钱啊[灵光一闪]
