南京万通车辆研究僧
首先我想说的是，发展新能源汽车已经确定为国家战略，体现的是国家意志，这既是中国的国情所决定，同时也符合全球汽车工业发展的方向。因此这是任何时候和任何情况下都不会动摇的。也就是说，举全国之力发展新能源汽车，当然包括给予必要的政策扶持，补贴是其中的重要组成部分。
第二，按照国家制定的新能源汽车发展规划，针对补贴采取的是阶段性退坡的策略，这是基于每个阶段所希望达到的市场推广的预期目标而制定的政策。按照理想的发展规划，2025年新能源汽车的销量需要达到汽车市场总销量的25%，即至少620万辆以上。而去年的新能源汽车销量只有120万辆左右，意味着剩下的五年时间每年都要递增100万辆，这个难度是非常大的。尤其是去年六月底补贴政策以退坡40%的幅度实施之后，新能源汽车特别是纯电动汽车市场立即由高速增长转为负增长，拖累全年销量累计的增幅由正变负。与之相反，欧美主要汽车生产大国却在全力扶持新能源汽车的发展，德国从2020年开始将补贴政策大幅提高50%，由每辆纯电动汽车补贴3000欧元增加到4500欧元，法国随之跟进，更是将补贴增加到6000欧元。实施之后的效果是今年一月份德国和法国新能源汽车的销量同比分别增长154%和210%。美英等国也都大幅增长。由此可见，国家的扶持政策是多么重要。
鉴于这样的情况，国家已经确定原定今年将继续实施的退坡政策暂不考虑实施。
第三，我国纯电动汽车的发展实际上是在和时间赛跑，三电技术取得突破之后将会持续降低电池成本，从而带动整车价格的下降。因此，国家在这个阶段持续给予补贴至关重要，为纯电动汽车的发展赢得宝贵的时间。至于你担心的如果取消补贴政策，是否就会导致崩溃，我认为完全不必焦虑。这是因为新能源汽车发展到百万辆年销量的规模，表明市场已经形成气候，即便现在就取消补贴，也不会崩溃，只会导致发展的进程减缓。何况既然国家不会容忍新能源汽车的发展受到严重影响，势必采取各种有效的措施和手段使之健康发展。
车市航话
先回答题主问题，市场取消补贴后，纯电市场一定不会崩溃，理由如下：
首先我们要确定什么人会购买纯电动汽车，我大致分为几类：
1.所在城市限行限号
这个问题很好解释，目前随着我国汽车保有量逐渐提高，如何缓解城市交通拥堵是现在面临的一个大问题。很多城市已经出台了限行限号的政策来缓解这一问题，同时又放开了新能源汽车的号牌及同行政策。例如在广州、深圳，一辆新能源汽车就可以免费获得当地拍照，畅行无忧。而生活在这些城市的刚需人群，不得不将目光投向新能源市场，而相对于混合动力汽车，纯电动汽车的政策一定会更加利好。
2.出行公司
相对于车价，网约车用户群体更加关注的是车辆的使用成本。而纯电动汽车在使用成本上的优势是燃油车无可比拟的。
举一个A级轿车的例子可以对比一下：快充的每度电价在1-1.8元，我们折中1.4元算，那么，车主行驶500公里（约耗60kWh）只需84元，而同等级的燃油车油耗大约在5~6L/100km，取中间值5.5L，那么500公里耗油27.5L，按照92号汽油6元/L计算，那么车主行驶500公里需要165元，相比于纯电动汽车，行驶成本增加约一倍。
所以之后，即使补贴政策取消，运营类车辆还是会选择纯电动汽车。而目前新能源车辆在对公市场占比约在30%，这一部分的销量并不会减少。
3.尝鲜型用户
这一部分消费者选择新能源汽车主要是体验新能源汽车的新鲜感和科技感，或者是家中第二台车，这些用户在选择纯电动汽车时受政策影响较小。而这类用户选择的纯电动汽车一般是高端车型，类似于特斯拉Model 3等，可以说，无论政策如何变动，都不能影响他们躁动的心。
4.普通消费者
这一类用户一般是购买家中的第一辆车，购车需要精打细算，但是又不得不买的刚需用户，所在城市没有限行限号的政策，一直在新能源和燃油车之间徘徊。补贴的取消对这一类用户的影响较大，如果以目前的市场来看，如果取消补贴政策，这类用户会立马转向燃油车。
综上所示，补贴政策的取消肯定会对纯电动汽车市场有影响，但还不至于崩溃。只不过可能会把第4类用户拉到燃油车的怀抱，当然这也是基于目前的市场情况。如果国家取消新能源补贴，那么那个时候新能源汽车的技术一定和现在不可同日而语，纯电动汽车届时同样可以不靠补贴在市场上占有一席之地。
德国汽车资讯
年前，骗补问题和限定技术路线在新能源汽车产业暴热。好像一夜之间新能源汽车产业成了骗子和利益争夺的代词。这个问题，业内人在关注，不明真相的群众也在围观。所以，泻药。
国家对新能源行业的补贴扶持，近年趋势明显。高额的补贴率先说明问题。
但国家真的是钱多人傻的冤大头吗？
年后国务院常务会议，新措施是这样说的：
“ 实现动力电池革命性突破；加快充电基础设施建设；扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域应用；提升新能源汽车整车品质；完善财政补贴等扶持政策，破除地方保护，打击“骗补”行为。”
此外，对动力电池技术层面，还重点关注了关键材料、电池系统等共性、基础技术的研发。采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。
显然，这是非常细致的、并且非常专业的针对性政策。国家并不傻，这是对产业现状做出的有力推动。
首先，我们国家动力电池的关键材料方面水平并不差，真正差的，是电池系统。
国内目前的电池制造成套装备也主要依靠进口。现在政策的指向十分明确而有针对性，就是要提高关键核心零部件整体的技术水平和能力。
第二，新政策中的另一个关键词是“以奖代补”。
这种改变，目的应该在于制衡整车厂，给核心零部件企业更大的动力和话语权。
此前，国内的补贴政策主要是对新能源汽车产业链下游的生产和购买环节，呈现在市场的反应就发酵成：部分不良企业冲着补贴，生产些废铁烂车骗取补贴，形成劣币驱逐良币的市场，核心技术得不到发展，反而导致不公平的市场竞争。这肯定不是国家扶持行业的初衷。
同样，在国家扶持政策下，某些大型车企在国内风生水起获得大量政府订单，在香港等信奉市场经济的地区却难以发展。这种鲜明的反差说明什么呢？——躺在政府政策的庇佑之下，宝宝是长成不了人滴。
第三，补贴政策也好，弯道超车也罢，扶持政策也要跟国际接轨。
美日德等国发展电动汽车的战略是，重点支持研发环节，生产出性价比高的新能源汽车，主要通过税收优惠促进市场发育。美日德等国更重视补贴电动汽车产业链上游的研发环节。
2009年8月，美国能源部宣布将向车用电池、电动驱动装置等48个项目提供总额24亿美元的政府补贴，发展新能源汽车，其中15亿美元用于发展电池技术，5亿美元用在电动机及其他方面，4亿美元的刺激计划用来建设与测试电动汽车相配套的基础设施，包括充电站的建设以及技术人员的培训项目。
还有碳排放。美国加州还根据碳排放交易市场原理的交叉补贴政策规定, 各汽车厂商在加州汽车销售总量中“零排放”车必须达到一定比例，达不到可向其他公司购买指标，新能源汽车公司特斯拉每年得到几亿美元补贴就来自这种交易。这种交叉补贴是销售产生碳排放汽车和“零排放”汽车企业之间的交易，不影响政府税收。政府的职能是通过制度安排建立降低碳排放的交易平台，并进行监管。——显然这种补贴制度安排在中国更有应用价值。
总之，补贴没了，但扶持还在。
而真正健康的电动汽车企业，绝不会依靠政府补贴过活。
车神米老大
你好，国家取消纯电动车补贴政策也不可能让市场需求奔溃，电动车是目前汽车发展的主要方向，为了环保♻️嘛。目前不管是国内还是国外环境污染问题日益严重，不管是为了我们自己还是子孙后代，减少二氧化碳排放量是刻不容缓的事情。
取消补贴政策后买纯电动汽车人肯定会减少，不过关键问题不在补贴政策上，而是在目前纯电动车的技术不太成熟，续航能力也是很多车主头疼的问题。要是纯电动汽车质量做的燃油车那么好，续航能力有保障，就算国家没有补贴政策人们还是会愿意买的。
咸鱼评车
会有一定的下滑，但不会崩溃。近日，财政部、税务总局、工信部、科技部四部委表示在2020年取消新能源汽车财政补贴。
市场的发展必然要求不能一直补贴下去，襁褓中的孩子也早晚有一天要断奶。进入2020年，新能源汽车产业也将迎来兼并重组的高峰期。国家各部门出台的一系列政策开始对新能源汽车产业进行约束，一方面可以加强市场引导，淘汰更多落后企业；另一方面可以倒逼企业提升自身硬实力，鼓励企业不断创新，推动新能源汽车产业发展。
总之，企业造出老百姓真正需要的好车，才是我们最希望看到的。
飞哥车研院
取消补贴时，就是纯电车爆发期。相信我[酷拽]。
取消补贴肯定市场会有以下几点
1.充电桩普及
2.消费者认可纯电
3.制造成本降低。
吴充值
不会 随着新能源车的普及 国家政策都在逐渐取代燃油车辆 从质量 经济 环保 动力方面会越来越完善 大多数人都会慢慢接受
武汉房车达人
个人认为不会的,因为这是大势所趋，随着人们生活节奏的变快，生态过境的发展不容忽视，节能环保的理念会慢慢的改变我们的生活方式。一但消费理念改变那么消费行为也随之发生变化。至于价格的话是市场决定的，有需求就有市场，所以是不会崩溃的。
颜汐8444
不一定会，现在人的消费观念也在转变，国家一直在提倡电动绿色出行，取消补贴政策，对销售还是有一定的影响
