如果雷克萨斯车主得知真相，他们可能很不开心，不知道钱花在哪了；他们也可能很不开心，知道钱花在哪了！
最近看了不少关于雷克萨斯ES的测评，我很不服气；很多车评人把雷克萨斯的工匠精神吹上天，避重就轻，在忽悠消费者这件事上令人发指。
作为雷克萨斯家族的主力车型，ES这款车在国内受到了很多消费者的追捧，甚至一车难求，盛况空前，消费者信奉其宣传的工匠品质和品牌精神，但实际上这款车几斤几两，消费者不惜重金买下的究竟是什么品质，今天就来说道说道。
雷克萨斯ES全系共8个车型，其中2.0L排量燃油版的共两个车型；2.5L混动版本共3个车型；2.5L燃油版共3个车型；终端售价从29万到40.9万元不等。
本文以ES200系列车型为例，终端售价29万元的ES200卓越版，搭载的是与第八代凯美瑞一样的2.0L自然吸气发动机，并且还用CVT的无级变速箱，这样的动力组合不就是凯美瑞吗？
再看看与驾驶操控相关的底盘结构，ES全系采用前麦弗逊后多连杆的传统独立悬架，并且其前悬架下摆臂采用的是廉价的双层钢板冲压件，不仅重量大，影响驾控体验，其造价也就450元人民币左右，与凯美瑞一模一样；
后悬挂也采用与凯美瑞一样的双层钢板冲压件，将廉价进行到底，但官方竟把多连杆后悬架称为双叉臂后悬架！
要知道你可是代表工匠品质的雷克萨斯哦，很多车评人说这是为了节省后期维修成本，还有的把ES和奥迪A6、宝马5系和奔驰E级相提并论，德系的底盘件用的可都是重量轻结构硬的铝合金材质，德系车在这件事上受委屈了。
ES的底盘用料在几大豪华品牌中排名垫底，即便是与非豪华品牌对比，也只能是中等水平。
ES就是一个外观内饰不一样的凯美瑞嘛！
另外，为了进一步压缩成本，ES连后排座椅钢板都减配掉，这可是关乎生命安全的事儿，后排座椅钢板一旦缺失，当车辆发生追尾或剧烈碰撞，后排乘客的生命安全完全得不到保障；如果后备箱放了一些尖锐硬质品，如雨伞之类的，当追尾事故发生时，很容易戳穿后座造成伤亡；
不仅ES系列，雷克萨斯RX、NX系列车型都减配了后排座椅钢板。
在国外，后排座椅钢板和后备箱逃生开关都是受到法规的严格把控。
更令人匪夷所思的是，当我们扒开ES后排座椅时，竟发现其所用的隔音棉是很多低端合资品牌在用的服装厂废旧垃圾隔音棉，掺杂着各式各样的线头和棉碎，在消费者肉眼不可见的地方藏污纳垢，这就是消费者追求的工匠品质吗？
很多车评人都在集体地言不由衷，在座椅的舒适性，电动调节功能，美观上大吹大擂，避重就轻。
座椅的材质也是能省则省，ES全系8个车型当中，有6个车型的座椅采用的是人造革材质，仅有两个高配车型采用真皮材质，人造革材质在车厢内的化学物质挥发是很可怕的，对人体呼吸系统的危害不言而喻。
作为一个30万级别的，代表工匠精神的豪华品牌，雷克萨斯ES后行旅箱盖竟然不用液压挺杆，而是在尾箱内设置了两根廉价不堪的铁质拉杆，其设计可谓随心所欲。
如果这就是工匠品质，我们的雷克萨斯车主究竟得到了什么！
不仅在成本压缩上费尽心思，在关乎消费者生命安全的用料上，也让人大失所望。你能数得过来得几大豪华品牌里面，目前只有雷克萨斯还在使用极其危险的廉价铁皮燃油箱，包括丰田皇冠、锐志、RAV4等车型，都使用了令人发指的铁皮燃油箱。
也就是说，你每天都坐在汽油桶上开车；
铁皮燃油箱在车辆发生碰撞或底盘磕碰时，极易起火燃烧，造成伤亡；2018年7月份以前的雷克萨斯ES全都采用这种廉价的铁皮油箱，新款的ES终于在舆论的讨伐声中悄悄把铁皮燃油箱换成了更安全造价更高的工程塑料燃油箱，但目前雷克萨斯NX系列，以及2019年4月之前的RX系列还在使用铁皮燃油箱，真是天理难容。
一辆20万级别的中级车，其工程塑料燃油箱的造价大概在1500元左右，铁皮燃油箱大概900元左右，按照雷克萨斯的年销量，使用铁皮燃油箱每年可节省几亿的成本。
但中国消费者真金白银追求的工匠品质，雷克萨斯什么时候兑现？
很多车评人会以雷克萨斯在美国销量居高作为忽悠，以此来向国人安利这种虚伪的工匠品质；实际上，雷克萨斯在美国销量高，是因为价格低廉，而不是品质过人；
目前进口车关税已由原来的25%下调至15%，增值税也下调至13
%，雷克萨斯全系车型采用进口销售，29万元的ES扣除掉进口税，以及增值税和消费税之后，也就十几万的售价，在美国，雷克萨斯ES就是大众迈腾的级别，并且它还不敢减配这个减配那个，但在中国不一样！
总结：
中国消费者之所以对雷克萨斯趋之若鹜，很重要的一点是他们不缺钱，他们缺的是高品质的商品；雷克萨斯精明的营销所宣扬的工匠品质，无疑击中了他们的灵魂。
在肉眼可见的美感上，雷克萨斯确实很漂亮，但也就看上去很美而已！
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