當老途觀升級為途觀L跨入中型SUV之後，上汽大眾在緊湊型SUV市場就留下了空缺，不過很快，途觀的繼任者途嶽“走馬上任”。作為全新的車型，途嶽展現出不俗的實力，今年前10月累計銷量達到10.42萬輛，月均銷量1萬輛左右。不過相較於老途觀的輝煌，途嶽似乎還有很長的路要走，還需要更多人認識。
途嶽基於MQB-A1平臺打造，誕生於同一平臺的還有奧迪Q2L、一汽-大眾探歌等SUV車型。途嶽在去年10月正式上市，在今年廣州車展又推出了2020款年度改款車型，新車主要對配置進行了調整，其他方面均保持不變，售價區間為16.58-22.38萬元。本次試駕的車型為280TSI兩驅旗艦版，售價20.48萬元。
在緊湊級SUV市場，不乏外觀運動、時尚的車型，但千篇一律的造型多少讓人產生審美疲勞。而像途嶽這種菱角分明、方方正正，偏硬朗風格的車型還比較少見，能夠給人一種新鮮的感覺。
走硬朗路線的途嶽在設計上與家族的老大哥途昂有幾分相似，所以小途昂的稱號不脛而走。但因為車身尺寸小了一圈，所以看上去比較敦實。
繼途昂之後，途嶽是上汽大眾第二款採用Rock-Cutting岩石切割設計的車型，所以整個前臉的造型與途昂基本一致，充滿了力量感。
兩條粗壯的鍍鉻飾條巧妙地將前格柵和大燈融為一體，具有不錯的辨識度。試駕車採用了LED遠近光燈和LED日間行車燈，據悉，這兩樣是全系標配，配置上可以看出廠家的誠意。
探嶽的長寬高分別為4453×1841×1632mm，軸距為2680mm,在同級車型中，沒有明顯突出的優勢，但也沒有明顯的短板，表現比較均衡。
車身側面的比列協調，屬於耐看的類型，凸出的雙腰線具有不錯的立體感，進一步增強了整車的力量感。
車尾造型飽滿，並且層次分明。底部的兩個排氣管只是裝飾罷了，真正的排氣隱藏在正下方。
試駕車採用了18英寸的鋁合金輪轂，造型頗為時尚，匹配了馬牌UC6系列輪胎，輪胎尺寸為225/50 R18,大小剛剛好，而在低配車型上則使用了16英寸的輪胎，視覺上會有些顯小。
打開車門，你會發現和平常見到的大眾似乎有所不同，因為這套內飾完全由中國和設計團隊打造，在傳承大眾基因的基礎上，融入了時下流行的元素，使其更加符合當前國人的審美。
整體來看，功能區的佈局和設計還是保持了原來的味道，但中控臺的造型和用料方面則更加的具有“中國味道”，看上去更加的年輕、運動。中控臺頂部採用軟性材質包裹，中間則為仿碳纖維的面板，下方採用了帶縫線的皮革包裹，營造出不錯的車內氛圍。
真皮包裹的多功能方向盤還是原來的款式，大小和握感適中，並且支持四向調節。
試駕車型採用了10.2英寸的全液晶儀表盤，分辨率為1280*480，顯示效果出色，儀表盤左側為水溫表，右側為油表，信息清晰明瞭。不過全液晶儀表盤只有在頂配的旗艦車型上配備，其他車型仍然採用傳統的機械儀表盤+液晶屏顯的形式。
8英寸的中控屏幕分辨率為1280*720,左側保留了多媒體實體按鍵，雖然有些影響美觀，但方便了駕駛者操控。車載系統的界面還是熟悉的味道，並且支持CarPlay和Carlife功能。
作為1.4T頂配車型，280TSI 兩驅旗艦版的配置還是頗為豐富，包括分區自動空調、座椅加熱、自適應巡航系統、倒車影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、全車車窗一鍵升降等等。
另外在試駕車上還配備了和Beats合作開發的音響系統，該套系統由6個揚聲器和1個獨立低音單元組成，對於喜歡聽歌的消費者來說是個不小的誘惑。當然這一配置只有旗艦車型上才有配備，想要享受更加動感的音樂，多掏錢是少不了的。
相比於高音質的Beats音響，大尺寸的全景天窗才是大多數國人的最愛，在途嶽上，除了最低配的車型，其他均配備了可開啟的全景天窗。
試駕車採用了黑棕雙色的真皮座椅，座椅內部填充飽滿，對腰部的支撐比較到位，對長途駕駛比較友好，並且主駕駛座椅支持電控調節功能。
後排座椅用料和前排一致，提供兒童座椅安全接口，中間座椅獨立頭枕和中央扶手，另外在試駕車上還提供了後排出風口和2個USB接口。其中後排出風口和USB接口除了最低配車型外，其他車型均有配備。
在空間方面，途嶽的表現不錯，據官方介紹，全車共有33處儲物空間，滿足日常的需求足夠。
官方給出的後備箱容積為455L，在同級車型表現中規中矩，不過內部設計規整，取放物品都很方便。在後排座椅放倒之後，後備箱能夠擴展到1543L，日常使用不必擔心。
另外在中控臺頂部靠近主駕的一側還設置了一個儲物格，方便放置紙巾或者卡片，這一設計可以看出是中國設計團隊針對中國用戶精心設計的，在其他大眾車型上並不多見。
動力方面，途嶽提供1.4T和2.0T兩種動力，其中280TSI車型搭載1.4T發動機，最大功率為150馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配DQ200七速乾式雙離合變速箱；330TSI車型搭載2.0T發動機，最大功率為186馬力，最大扭矩320N·m，與之匹配DQ381七速溼式雙離合變速箱。
本次試駕的280TSI兩驅旗艦版搭載了EA211 1.4T發動機，採用了前麥弗遜式，後四連桿獨立懸架，其中縱臂與下控制臂採用了超高輕度剛材質，相比老款分別減重200g和100g。
行駛在城市的鋪裝路面，途嶽給我最大的感受是：靈活輕快。無論油門、剎車還是轉向，都是大眾熟悉的味道，開起來比較容易上手。
但當你在深入接觸後，你會發現底盤減重後，所帶來的操控提升還是有一定的明顯，開起來會更加有樂趣。
起步初段的油門響應並不算快，踩下踏板之後車身需要緩衝一下才會做出回應，這樣的好處就是起步比較舒適，對於一臺家用的SUV來說，這種設定沒毛病。
而當你深踩油門，發動機轉速攀升至1800rpm渦輪開始介入時，你還能感受到些許推背的快感，而隨著油門的深入，這樣的加速感還會持續下去，雖然不會有2.0T發動機那般的動力澎湃，但滿足日常使用已經足夠。
DQ200變速箱和1.4T發動機的組合，已經被大眾的很多車型上得到了運用，兩者的配合已經非常默契，變速箱升降擋積極並且動力響應迅速，當然平順性方面也表現出色，除了3擋降2擋偶有輕微頓挫外，其他大部分時間都兢兢業業。
途嶽提供標準、經濟、運動幾種駕駛模式，標準和運動模式之間沒有多大的變化。在經濟模式下，發動機轉速會維持在1200-1500轉之間，以保持最佳的燃油經濟性，當然此時的油門響應也變得比較溫柔，如果你不是特意為了節省那“一丟丟”油錢，教授建議還是使用標準或者運動模式。
途嶽轉向手感輕盈，挺符合女司機的胃口，車身能夠較好的對駕駛員意圖做出快速反應，所以車子開起來具有一定的駕駛樂趣。
對於城市SUV來說，途嶽在底盤調校上並沒有一味的追求舒適，而是軟硬適中，具有不錯的韌性。底盤對細小的顛簸路面過濾比較到位，另外在高速過彎和緊急變道時，也能夠提供較好的支撐。
途嶽能否接過老途觀的大旗？從產品力來講，途嶽可謂青出於藍而勝於藍，途昂般硬朗大氣的外觀、時尚年輕的內飾設計、出色的用料和豐富的配置在同級車型中都有著不錯的競爭力，1.4T+DQ200的動力組合滿足日常家用已經夠用，而且更具性價比，當然如果你對動力有更高的要求，2.0T或許是更好的選擇。但從目前的銷量來看，月均1萬臺左右銷量的途嶽距離巔峰期的老途觀還有很長的路要走。
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